Ставки линейных фрахтовых перевозок в США выросли более чем на 300%, но показатель своевременности упал до 29,4%. Грузоотправители приобрели мощности по перевозке по высоким ценам, и им было трудно обменять их на стабильные графики поставок.

Согласно последним отраслевым данным Xeneta, из-за совокупного воздействия множества внешних факторов надежность глобальных графиков контейнерных линейных перевозок значительно ухудшилась. Одновременно резко выросли спотовые ставки фрахта на маршрутах, связанных с крупными портами США. Рынок представляет собой противоречивую картину «роста фрахтовых ставок и снижения услуг».

Последние статистические данные показывают, что текущий средний уровень пунктуальности мировых контейнеровозов составляет всего 29,4%. Сервисные возможности крупных судоходных альянсов значительно дифференцированы: Gemini Cooperation занимает первое место в отрасли с показателем своевременности 51,8%; Ocean Alliance — 27,7%; MSC – 26%; а Premier Alliance имеет показатель своевременности только 15,8%.

С июля глобальный показатель своевременности в целом снизился на 3,3 процентных пункта, и все основные альянсы испытали разную степень снижения. Задержки поставок в пик сезона стали обычным явлением в отрасли.

С момента начала конфликта на Ближнем Востоке 28 февраля 2026 года ставки фрахта на маршруте с Дальнего Востока в США продолжают расти. Старший аналитик Xeneta Питер Санд сообщил, что с начала июля спотовая ставка фрахта с Дальнего Востока на Восток США снова выросла на 25%, увеличившись на 1,6% в неделю до 10 910 долларов США за FEU; Ставка фрахта с Дальнего Востока на Запад США выросла на 2,5% еженедельно до 7 496 долларов США за FEU.

Судя по фактическим котировкам экспедиторов первой линии в первой половине сентября, дифференциация рыночных сделок очевидна: ставка фрахта 40-футовых контейнеров на спотовом рынке на западе США составляет около 7500–7700 долларов США, а цена для контрактных клиентов обычно превышает 6000 долларов США; котировка на спотовом рынке восточной части США близка к 11 000 долларов США за FEU, а цена сделки для контрактных клиентов в основном поддерживается на уровне более 9 000 долларов США. По сравнению с начальным периодом начала конфликта совокупная ставка фрахта с Дальнего Востока в США выросла на 289%, маршрут на восток США увеличился на целых 305%, а ставка фрахта из Северной Европы в США также выросла на 95%.

В отличие от маршрута в США, который продолжает расти из-за благоприятных географических условий, европейский маршрут демонстрирует типичную тенденцию «не процветания в пик сезона».

Согласно данным SCFI, 4 сентября базовая ставка фрахта в европейских портах составила 2643 доллара США/TEU, а базовая ставка фрахта в средиземноморском порту составила 3442 доллара США/TEU, что на 2,7% и 3,2% соответственно ниже, чем в предыдущем месяце. С учетом индекса Дрюри и котировок транспортных компаний первой линии, основная цена сделки с 40-футовыми контейнерами в основных портах Северной Европы в первой половине сентября оставалась в диапазоне от 3600 до 4200 долларов США. Хотя цена средиземноморского маршрута немного выше, она также находится в волатильном нисходящем канале.

Суть слабого рынка лежит в дисбалансе между спросом и предложением. Восстановление потребления терминалов в Европе происходит вяло. Большинство импортеров завершили предпраздничные запасы с июня по июль. Объем основного экспорта, такого как розничная торговля и товары для дома, значительно снизился. Только электромеханические товары и товары новой энергетики сохранили жесткий объем. В то же время европейские и континентальные маршруты продолжают инвестировать в сверхбольшие контейнеровозы с достаточным запасом места, а действия по контролю каюты судоходных компаний относительно ограничены. Даже если уведомления о повышении цен выпускаются неоднократно, их сложно реализовать в условиях слабого объема грузов. Переговорная инициатива на спотовом рынке в большей степени находится в руках грузовладельцев.

Стоит отметить, что по сравнению с начальным этапом конфликта на Ближнем Востоке в феврале нынешние тарифы на фрахт на европейских маршрутах все же значительно выросли. Совокупный рост на маршрутах Северных стран и Средиземноморья достиг 111% и 61% соответственно. Однако продолжающиеся тайфуны в Азии серьезно повлияли на эффективность работы маршрутов. Показатель своевременности на маршрутах Азия-Европа упал с 47% в середине июня до 3% в конце июля, а показатель своевременности на маршрутах в Северной Америке также упал с 38% до 19%. Отрасль подчеркивает противоречивую картину «дифференциации цен на грузоперевозки и снижения уровня обслуживания», а недорогие европейские маршруты не могут избежать риска задержек доставки.

Что касается последующих рыночных тенденций, суждения отраслевых организаций неоднородны. Питер Санд напомнил, что по мере приближения внутренней Золотой недели в начале октября снижение рыночного спроса может привести к дальнейшему росту ставок фрахта. Дрюри высказал осторожное мнение: за неделю с 6 сентября линия США объявила о шести пустых рейсах, что вдвое больше, чем на предыдущей неделе. Исходя из того, что спрос остается устойчивым, а судоходные компании активно регулируют объемы перевозок, учреждения прогнозируют, что цены на фрахт, скорее всего, останутся волатильными и стабильными на следующей неделе и не будут продолжать быстро расти в краткосрочной перспективе.

Недавно многочисленные тайфуны в Азии нарушили эффективность внутренних портовых операций. Время ожидания судов увеличилось, а проход по Панамскому каналу был ограничен. Места на основных маршрутах были ограничены, а колебания графиков перевозок еще больше усилились. Многие судоходные компании заранее опубликовали объявления о смене портов и корректировке приостановки плавания до и после Золотой недели.

Текущий рынок демонстрирует очевидную картину поляризации: фрахтовые ставки на маршрутах в США продолжают расти, но надежность графиков перевозок ухудшилась, в то время как фрахтовые ставки на европейских и континентальных маршрутах находятся под давлением, а также страдают от нестабильных графиков перевозок. Накладываются многочисленные риски, такие как геополитические конфликты, экстремальные погодные условия и регулирование транспортных мощностей, что затрудняет быстрое возвращение рынка к стабильности в краткосрочной перспективе.

Компаниям рекомендуется не только использовать ставку фрахта как единственный критерий выбора кают при отправке, но и ориентироваться на данные о графике отгрузки; зарезервируйте достаточное логистическое буферное время для поставок и внимательно следите за пустыми рейсами и уведомлениями о переходе в порт; продолжать обращать внимание на ситуацию на Ближнем Востоке, тайфуны и динамику движения по каналам, а также заранее готовить альтернативные планы перевозок, чтобы сократить потери в цепочке, вызванные задержками и сбросом контейнеров.