Kadar pengangkutan talian A.S. melonjak lebih daripada 300%, tetapi kadar tepat masa jatuh kepada 29.4%. Penghantar membeli kapasiti penghantaran pada harga yang tinggi dan mendapati sukar untuk menukar jadual penghantaran yang stabil.
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Menurut data industri terkini daripada Xeneta, disebabkan kesan gabungan pelbagai faktor luaran, kebolehpercayaan jadual penghantaran kapal kontena global telah merosot dengan ketara. Kadar pengangkutan spot untuk laluan yang berkaitan dengan pelabuhan utama A.S. telah meningkat secara mendadak. Pasaran membentangkan corak bercanggah "kadar pengangkutan yang meningkat dan perkhidmatan yang berkurangan."
Kadar tepat masa global telah menurun dengan ketara, dan jurang prestasi antara pelbagai liga telah melebar.
Statistik terkini menunjukkan bahawa kadar ketepatan masa purata kapal kontena global semasa hanya 29.4%. Keupayaan perkhidmatan pakatan perkapalan utama dibezakan dengan ketara: Kerjasama Gemini menduduki tempat pertama dalam industri dengan kadar tepat masa sebanyak 51.8%; Ocean Alliance ialah 27.7%; MSC berada pada 26%; dan Premier Alliance mempunyai kadar tepat masa hanya 15.8%.
Sejak Julai, kadar tepat masa global telah menurun sebanyak 3.3 mata peratusan secara keseluruhan, dan semua pakatan utama telah mengalami tahap kemerosotan yang berbeza-beza. Kelewatan penghantaran semasa musim puncak telah menjadi fenomena biasa dalam industri.
Konflik di Timur Tengah terus meruncing, dan kadar pengangkutan AS meningkat dengan mendadak
Sejak tercetusnya konflik di Timur Tengah pada 28 Februari 2026, kadar tambang di laluan dari Timur Jauh ke Amerika Syarikat terus meningkat. Penganalisis kanan Xeneta Peter Sand berkata sejak awal bulan Julai, kadar pengangkutan langsung dari Timur Jauh ke Timur AS telah meningkat sebanyak 25% sekali lagi, meningkat 1.6% minggu ke minggu kepada AS$10,910/FEU; kadar pengangkutan dari Timur Jauh ke AS-Barat telah meningkat sebanyak 2.5% minggu ke minggu kepada AS$7,496/FEU.
Berdasarkan petikan sebenar penghantar fret barisan pertama pada separuh pertama bulan September, pembezaan urus niaga pasaran adalah jelas: kadar tambang pasaran spot untuk kontena 40 kaki di AS Barat adalah kira-kira 7,500 hingga 7,700 dolar AS, dan harga untuk pelanggan kontrak secara amnya melebihi 6,000 dolar AS; sebut harga dalam pasaran spot AS Timur adalah hampir 11,000 dolar AS/FEU, dan harga transaksi untuk pelanggan kontrak kebanyakannya dikekalkan pada lebih daripada 9,000 dolar AS. Berbanding dengan tempoh awal apabila konflik tercetus, kadar pengangkutan terkumpul dari Timur Jauh ke Amerika Syarikat telah meningkat sebanyak 289%, laluan Timur A.S. telah meningkat sebanyak 305%, dan kadar pengangkutan dari Eropah Utara ke Amerika Syarikat juga telah meningkat sebanyak 95%.
Kadar pengangkutan di laluan Eropah dan benua terus lemah dan polarisasi pasaran semakin meningkat
Berbeza dengan laluan A.S., yang terus meningkat disebabkan keadaan geografi yang menggalakkan, laluan Eropah menunjukkan trend tipikal "tidak makmur pada musim puncak".
Menurut data SCFI, kadar pengangkutan pelabuhan asas Eropah dilaporkan pada AS$2,643/TEU pada 4 September, dan kadar pengangkutan pelabuhan asas Mediterranean dilaporkan pada AS$3,442/TEU, masing-masing turun 2.7% dan 3.2% daripada bulan sebelumnya. Menggabungkan Indeks Drewry dan sebut harga penghantaran barang baris pertama, harga transaksi arus perdana kontena 40 kaki di pelabuhan asas di Eropah Utara pada separuh pertama September kekal dalam julat AS$3,600 hingga AS$4,200. Walaupun harga laluan Mediterranean lebih tinggi sedikit, ia juga berada dalam saluran menurun yang tidak menentu.
Teras pasaran yang lemah terletak pada ketidakseimbangan bekalan dan permintaan. Pemulihan penggunaan terminal di Eropah adalah lembap. Kebanyakan pengimport telah menyiapkan stok sebelum cuti dari Jun hingga Julai. Jumlah eksport arus perdana seperti runcit dan kelengkapan rumah telah menurun dengan ketara. Hanya barangan elektromekanikal dan tenaga baharu telah mengekalkan isipadu tegar. Pada masa yang sama, laluan Eropah dan benua terus melabur dalam kapal kontena ultra besar, dengan bekalan ruang yang mencukupi, dan tindakan kawalan kabin syarikat perkapalan agak terhad. Walaupun notis kenaikan harga dikeluarkan berkali-kali, ia sukar dilaksanakan dalam konteks jumlah kargo yang lemah. Inisiatif tawar-menawar dalam pasaran spot lebih banyak di tangan pemilik kargo.
Perlu diingat bahawa berbanding dengan peringkat awal konflik di Timur Tengah pada bulan Februari, kadar tambang semasa di laluan Eropah masih meningkat dengan ketara. Peningkatan terkumpul di laluan Nordic dan Mediterranean masing-masing mencapai 111% dan 61%. Bagaimanapun, cuaca taufan yang berterusan di Asia telah menjejaskan kecekapan operasi laluan dengan teruk. Kadar tepat masa laluan Asia-Eropah menjunam daripada 47% pada pertengahan Jun kepada 3% pada akhir Julai, dan kadar tepat masa laluan Amerika Utara juga menurun daripada 38% kepada 19%. Industri ini menyerlahkan corak bercanggah "pembezaan harga tambang dan penurunan perkhidmatan", dan laluan Eropah harga rendah tidak dapat mengelakkan risiko kelewatan penghantaran.
Institusi mempunyai pandangan yang berbeza tentang prospek pasaran, dan bilangan pelayaran kosong telah mula meningkat.
Berkenaan arah aliran pasaran seterusnya, penilaian organisasi industri tidak seragam. Peter Sand mengingatkan bahawa apabila Minggu Emas domestik menghampiri pada awal Oktober, pelepasan permintaan pasaran mungkin menaikkan lagi kadar tambang. Drewry memberikan pertimbangan berhati-hati: pada minggu 6 September, talian AS telah mengumumkan 6 pelayaran kosong, dua kali ganda saiz minggu sebelumnya. Atas premis bahawa permintaan kekal berdaya tahan dan syarikat perkapalan mengawal selia kapasiti perkapalan secara proaktif, institusi meramalkan bahawa harga tambang kemungkinan besar akan kekal tidak menentu dan stabil minggu depan dan tidak akan terus meningkat dengan pesat dalam jangka pendek.
Baru-baru ini, beberapa taufan di Asia telah mengganggu kecekapan operasi pelabuhan domestik. Masa menunggu kapal telah meningkat, dan laluan Terusan Panama telah dihadkan. Ruang di laluan utama telah sempit, dan turun naik dalam jadual penghantaran telah diperkuatkan lagi. Banyak syarikat perkapalan telah mengeluarkan pengumuman lebih awal tentang lompat pelabuhan dan pelarasan penggantungan pelayaran sebelum dan selepas Minggu Emas.
Nasihat industri
Pasaran semasa menunjukkan corak polarisasi yang jelas: kadar tambang di laluan AS terus meningkat tetapi kebolehpercayaan jadual penghantaran telah merosot, manakala kadar tambang di laluan Eropah dan benua berada di bawah tekanan dan juga dibelenggu oleh jadual penghantaran yang tidak stabil. Pelbagai risiko seperti konflik geopolitik, cuaca ekstrem dan peraturan kapasiti pengangkutan ditimpa, menyukarkan pasaran untuk kembali stabil dengan cepat dalam jangka pendek.
Adalah disyorkan supaya syarikat bukan sahaja menggunakan kadar tambang sebagai satu-satunya kriteria untuk memilih kabin semasa penghantaran, tetapi harus memberi tumpuan kepada data jadual penghantaran; simpan masa penampan logistik yang mencukupi untuk penghantaran, dan susulan rapi mengenai pelayaran kosong dan notis lompat pelabuhan; terus memberi perhatian kepada keadaan di Timur Tengah, taufan, dan dinamik trafik terusan, dan menyediakan pelan pengangkutan alternatif lebih awal untuk mengurangkan kehilangan rantai yang disebabkan oleh kelewatan dan lambakan kontena.
