Nota! O desembaraço aduaneiro não pode ser feito durante a atualização do sistema alfandegário da Índia, e a séria escassez de contêineres do país levará de duas a três semanas para reservar!
É relatado que a alfândega indiana realizará uma atualização do sistema de 1º de fevereiro a 5 de fevereiro para atualizar a política de orçamento fiscal para 2021-2022. Durante este período, a carga que chega ao porto / aeroporto não será liberada.
De acordo com a política aduaneira indiana, o destinatário deve fazer uma declaração BOE dentro de 24 horas após a chegada da mercadoria ao aeroporto / porto de destino. Se a mercadoria não for declarada em 24 horas, a alfândega cobrará multa.
Padrão de cobrança de multa BOE: 5000 rúpias / dia nos primeiros 3 dias; 10.000 rúpias / dia a partir do 4º dia.
Os despachantes e consignadores precisam ajustar seus planos de remessa a tempo, prestar atenção no tempo de entrega e evitar altos custos de armazenamento e multas de BOE. Além das mercadorias importadas da Índia, as mercadorias exportadas da Índia também serão afetadas desta vez.
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▍Maersk lançou um serviço ferroviário em todo o país na Índia
Como o aperto da capacidade de transporte continua, a Maersk lançou um serviço ferroviário em todo o país na Índia.
A Maersk abriu este trem especial para um dos maiores exportadores de tubos de ferro da Índia, com um comprimento total de 2.000 quilômetros, de Calcutá (Calcutá), no nordeste da Índia, ao maior porto de Mumbai, o porto de Nhava Sheva (porto de Nhava Sheva).
Maersk disse que o uso de ferrovias permite superar os desafios de disponibilidade de espaço e conectividade. Neste momento, apesar da capacidade de embarque apertada, os exportadores ainda procuram formas de transportar suas mercadorias.
Steve Felder, gerente geral da Maersk South Asia, disse: Ao fornecer transporte ferroviário terrestre, desembaraço aduaneiro e transporte marítimo na Índia, oferecemos aos clientes uma solução verdadeira de ponta a ponta. Com a primeira operação bem-sucedida, agora esperamos as próximas semanas Expandir a escala.
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▍ Grave falta de armários e difícil reserva
Os agentes de carga na Índia afirmaram que as condições de transporte de contêineres continuam preocupantes, já que as taxas de frete estão subindo devido à capacidade limitada e à escassez de contêineres. De acordo com relatos da mídia local, desde abril, os preços de Chennai a Hamburgo e Felixstowe triplicaram para mais de US $ 1.800 / TEU, enquanto os preços em Nova York chegam a US $ 4.800.
O CEO da Conbox Logistics, Rakesh Pandit, disse: Devido ao descompasso entre as importações e as exportações, o nível de frete ainda está em um nível alto. Os recipientes não são fáceis de obter. Exceto para as rotas comerciais do Extremo Oriente e do Golfo, os remetentes devem planejar sua carga com pelo menos três a quatro semanas de antecedência. Mesmo o transporte de dez ou mais contêineres por vez levará mais tempo.
Bharat Thakkar, o co-fundador da Zeus Air Services, disse que Nhava Sheva, Chennai, Cochin, Tutticorin e Kolkata Existem problemas de espaço em todos os portos e os remetentes devem esperar duas a três semanas antes da confirmação da reserva.
Ele acrescentou: “Às vezes, a reserva é confirmada, mas temos que atualizar o preço para o cliente, porque algumas empresas de transporte revisam o preço a cada duas semanas por meio de requisitos de teste”.
O problema não para por aí. O Sr. Thakkar acrescentou que os reboques são os primeiros a chegar, e eles ficam na fila do pátio de contêineres por três dias antes de descobrir que não havia contêineres disponíveis, ou quando os reboques chegaram ao estaleiro e foram atribuídos 1. No momento do número do contentor, constatámos que as mercadorias importadas estavam danificadas, enferrujadas ou sujas após a descarga.
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Ele descreveu o processo de reserva de contêineres como um pesadelo para os agentes de carga.
Quando estávamos para começar a carregar, recebemos a notícia de que o portão do porto estava fechado porque a transportadora estava com excesso de venda de espaço. Então, o remetente nos pediu para devolver o contêiner porque sua próxima viagem seria uma semana depois, e a transportadora iria cobrar de nós para que possamos devolvê-lo.
Além disso, disse ele, o aumento dos custos e os atrasos têm um efeito indireto em toda a cadeia de abastecimento.
O Sr. Thakkar disse: “Por exemplo, o cliente final se recusa a estender o pedido e não deseja fazer o frete aéreo por causa do alto volume de frete aéreo.”
Ao contrário, o embarcador concordou em oferecer descontos FOB no preço porque, por sua vez, entende-se que os clientes estrangeiros devem concordar em pagar multas por atraso aos varejistas.
