Авиакомпании дают импульс отечественному региональному самолету
В воскресенье три крупнейших китайских авиакомпании получили свои первые отечественные самолеты ARJ21 в Шанхае от Коммерческой авиастроительной корпорации Китая (COMAC), которая проложила путь для присоединения самолетов к основным авиакомпаниям мира.
Церемония доставки состоялась на базе COMAC в районе города Пудун. Три основных авиаперевозчика - Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines - доставили самолет обратно в свою штаб-квартиру.
Чтобы упростить планировку своего парка и планирование сети, три перевозчика отправили опытных инженеров на сборочную линию, чтобы обеспечить удовлетворение их особых потребностей.
Каждый из них получит еще два самолета ARJ21 в этом году, сообщили источники.
«Согласно графику, девять самолетов начнут коммерческие полеты в этом году», - сказал Шанхайский наблюдатель Чжан Сяогуан, глава отдела маркетинга и продаж COMAC.
Се Юаньчжэн, летный инструктор COMAC и бывший пилот восточной части Китая, сказал: «Эксплуатация ARJ21 тремя основными авиакомпаниями страны значительно укрепит наше доверие и побудит нас представить модель самолета за пределами Китая. "
ARJ21, или Advanced Regional Jet для 21-го века, является региональным самолетом, разработанным и изготовленным в Китае в соответствии с международными стандартами.
С 2015 года COMAC поставил клиентам 32 модели ARJ21, в том числе Chengdu Airlines и Jiangxi Air. За последние четыре года самолет летал в 55 китайских городах и благополучно перевез более 890 000 пассажирских рейсов.
Лин Чжицзе, аналитик и обозреватель авиационной отрасли на carnoc.com, одном из крупнейших китайских веб-сайтов гражданской авиации, сказал, что доставка ARJ21 для трех крупнейших авиакомпаний страны была важным моментом.
«В ходе исследований и разработок самолетов китайского производства существует три этапа: построить самолет, хорошо летать и быть прибыльным», - сказал Лин.
По мнению экспертов, в качестве регионального самолета ARJ21 больше подходит для менее популярных направлений с устойчивым спросом на частоту полетов по сравнению с обычными коммерческими самолетами, предназначенными для полетов на дальние расстояния между пунктами назначения с высоким спросом на поездки.
После завершения производственной фазы ARJ21 вступает во вторую фазу, чтобы зарекомендовать себя на рынке. Линь добавил, что сильные стороны трех ведущих авиакомпаний в области технического обслуживания, эксплуатации систем и технологий помогут COMAC еще больше усовершенствовать самолет за счет тщательной и систематической эксплуатации.
Перед поставкой 90-местного самолета трем авиакомпаниям КОМАК полностью подготовился к последующим операциям с точки зрения обучения персонала, организации авиационных материалов и поддержки технического обслуживания, ремонта и контроля времени, сказал Чжан.
Три крупнейших китайских перевозчика заказали 35 самолетов ARJ21 у COMAC в августе прошлого года, причем все самолеты должны быть доставлены до конца 2024 года.
Air China развернет свой первый самолет ARJ21 из международного аэропорта Пекин Столичный в пункты назначения в автономном регионе Внутренняя Монголия, включая Силинхот, Баотоу, Улан-Хото и Хух-Хото.
China Southern Airlines, базирующаяся в Гуанчжоу, столице провинции Гуандун, планирует получить опыт работы в ARJ21 и оптимизировать стабильность и экономичность самолета.
В феврале базирующаяся в Шанхае авиакомпания China Eastern Airlines сформировала OTT Airlines, которая специализируется на эксплуатации самолетов китайского производства, включая ARJ21 и будущий C919.
Лю Shaoyong, председатель China Eastern, сказал, что OTT Airlines, или One Two Three Airlines, воспользуются преимуществами своего местоположения в транспортном узле дельты реки Янцзы и получат доступ к огромному спросу жителей прибрежных городов Китая и прилегающих районов.
На фоне продолжающейся пандемии COVID-19 многие глобальные рейсы либо были отменены, либо работают с низкими показателями использования. Но Ци Ци, адъюнкт-профессор колледжа гражданской авиации Гуанчжоу, сказал, что региональные рынки и рынки ближней авиации находятся в более выгодном положении, особенно в местах, не охватываемых сетями высокоскоростных поездов.
«Недостаточная региональная авиационная сеть страны и нехватка внутренних региональных самолетов оставляют огромный рыночный потенциал для качественного развития региональной авиации Китая и самолетов китайского производства», - сказал Ци.
Общедоступная информация показывает, что менее 3 процентов гражданских воздушных судов Китая являются региональными самолетами, причем около 80 процентов региональных рейсов выполняются другими внутренними и межконтинентальными самолетами.