航空会社が自社製のリージョナルジェットを後押し

中国のトップ3航空会社は、日曜日に上海で最初の自社製ARJ21飛行機を商業航空機株式会社（COMAC）から受け取り、航空機が世界の主流航空会社の艦隊に加わる道を開きました。

配達は、市の浦東地区にあるCOMACの基地で行われました。 3つの主要な空母、中国航空、中国東方航空、中国南方航空は、航空機を本社に戻しました。

フリートレイアウトとネットワーク計画を容易にするために、3つのキャリアは経験豊富なエンジニアを組立ラインに派遣し、特定のニーズが満たされるようにしました。

関係者によると、彼らはそれぞれ今年さらに2機のARJ21ジェットを受け取ることになる。

「スケジュールによれば、9機の航空機が今年商用便を開始する予定です」と、COMACのマーケティングおよび営業部門の責任者である張小光氏は、上海オブザーバー紙によると述べた。

COMACと中国東部の元パイロットであるフライトインストラクターの謝元正は、「国によるARJ21の運用」トップ3の航空会社は私たちの自信を大幅に高め、中国の国境を越えて航空機モデルを導入することを奨励します。 」

21世紀向けのAdvanced Regional JetであるARJ21は、国際基準に従って中国で開発および製造された地域航空機です。

COMACは、成都航空や江西航空など、32のARJ21モデルを2015年からクライアントに提供しています。過去4年間で、航空機は中国の55の都市を飛行し、89万回以上の旅客を安全に輸送してきました。

中国最大の民間航空ウェブサイトの1つであるcarnoc.comの航空業界アナリストでコラムニストのLin Zhijie氏は、ARJ21を国の3つの最大の航空会社に配信したことは有意義な瞬間であると述べました。

「中国で製造された航空機の研究開発全体を通して、航空機を構築し、上手く飛行し、収益性を上げるには、3つの段階があります」とLin氏は語った。

専門家によると、地域の航空機として、ARJ21は、旅行需要が強い目的地間の長距離飛行用に設計された主流の民間航空機と比較して、安定した飛行頻度需要を持つあまり人気のない目的地に適しています。

製造フェーズが完了すると、ARJ21は市場運用を通じて自身を証明するための第2フェーズに入ります。 Lin氏はまた、メンテナンス、システム運用、テクノロジーにおける航空会社のトップ3の強みは、COMACが徹底的かつ体系的な運用を通じて航空機をさらに改善するのに役立つと語った。

チャン氏は、90席の航空機を3つの航空会社に引き渡す前に、スタッフのトレーニング、航空資材の手配、メンテナンス、修理、および時間内監視のサポートに関して、フォローアップ業務の完全な準備を行ったと述べた。

中国の上位3隻の航空会社はそれぞれ、昨年8月にCOMACに35機のARJ21航空機を注文し、すべてのジェットは2024年末までに配送される予定でした。

エアチャイナは、北京首都国際空港からの最初のARJ21ジェットを内蒙古自治区内の目的地（キシリノホト、ホウトウ、ウランホト、フフホトなど）に配備します。

広東省の首都である広州に拠点を置く中国南方航空は、ARJ21の運用経験を積み、航空機の安定性と経済性を最適化する計画です。

2月に、上海に本拠を置く中国東方航空は、OTJ航空を設立しました。OTT航空は、ARJ21や将来のC919を含む中国製航空機の運用を専門としています。

チャイナイースタンのリューシャオヨン会長は、OTTエアラインズ（ワンツースリーエアラインズ）は長江デルタの交通網に位置し、中国の沿岸都市や周辺地域の人々からの大きな需要にアクセスできると語った。

進行中のCOVID-19パンデミックを背景に、多くのグローバルフライトがキャンセルされたか、稼働率が低くなっています。しかし広州民間航空大学のチーチー准教授は、特に高速鉄道網でカバーされていない地域では、地域および短距離の航空市場がより有利な立場にあると語った。

「国の不十分な地域航空ネットワークと国内の地域航空機の不足は、中国の地域航空と中国製飛行機の高品質な開発のための大きな市場の可能性を残している」とチーは言った。

公的に入手可能な情報によると、中国の民間航空機の3％未満がリージョナルジェットであり、他の国内および大陸間航空機が飛行するリージョナルフライトの約80％です。