Companhias aéreas impulsionam jato regional doméstico
As três principais companhias aéreas da China receberam neste domingo os primeiros aviões ARJ21 domésticos em Xangai da Commercial Aircraft Corporation da China (COMAC), abrindo caminho para que a aeronave se junte às frotas das principais companhias aéreas do mundo.
A cerimônia de entrega foi realizada na base da COMAC no distrito de Pudong da cidade. As três principais companhias aéreas - Air China, China Eastern Airlines e China Southern Airlines - levaram a aeronave de volta à sua sede.
Para facilitar o layout da frota e o planejamento da rede, as três transportadoras enviaram engenheiros experientes para a linha de montagem para garantir que suas necessidades específicas fossem atendidas.
Cada um receberá mais dois jatos ARJ21 este ano, disseram fontes.
"De acordo com o cronograma, as nove aeronaves iniciarão vôos comerciais este ano", disse Zhang Xiaoguang, chefe da divisão de marketing e vendas da COMAC, segundo o Shanghai Observer.
Xie Yuanzheng, instrutor de vôo da COMAC e ex-piloto do leste da China, disse: "A operação do ARJ21 pelas três principais companhias aéreas do país aumentará bastante nossa confiança e nos incentivará a introduzir o modelo de aeronave além das fronteiras da China. "
O ARJ21, ou jato regional avançado para o século XXI, é uma aeronave regional desenvolvida e fabricada pela China de acordo com os padrões internacionais.
A COMAC fornece 32 modelos ARJ21 para clientes desde 2015, incluindo Chengdu Airlines e Jiangxi Air. Nos últimos quatro anos, a aeronave voou em 55 cidades chinesas e transportou com segurança mais de 890.000 viagens de passageiros.
Lin Zhijie, analista do setor de aviação e colunista do carnoc.com, um dos maiores sites de aviação civil da China, disse que a entrega dos ARJ21 às três maiores companhias aéreas do país foi um momento significativo.
"Ao longo da pesquisa e desenvolvimento de aeronaves fabricadas na China, há três fases: construir a aeronave, voar bem e ser rentável", disse Lin.
De acordo com especialistas, como aeronave regional, o ARJ21 é mais adequado para destinos menos populares com demanda estável de frequência de vôo em comparação com aeronaves comerciais convencionais projetadas para voos de longa distância entre destinos com forte demanda de viagens.
Após concluir a fase de fabricação, o ARJ21 está entrando na segunda fase para se provar através da operação de mercado. Os três principais pontos fortes das companhias aéreas em manutenção, operação e tecnologia do sistema ajudarão a COMAC a melhorar ainda mais a aeronave por meio de uma operação completa e sistemática, acrescentou Lin.
Antes de entregar a aeronave de 90 lugares às três companhias aéreas, a COMAC fez os preparativos completos para as operações de acompanhamento em termos de treinamento de pessoal, arranjo de material de aviação e suporte para manutenção, reparo e monitoramento em tempo útil, disse Zhang.
As três principais transportadoras chinesas encomendaram 35 aeronaves ARJ21 da COMAC em agosto passado, com todos os jatos a serem entregues antes do final de 2024.
A Air China implantará seu primeiro jato ARJ21 do Aeroporto Internacional de Pequim Capital para destinos na região autônoma da Mongólia Interior, incluindo Xiliinhot, Baotou, Ulaanhot e Hohhot.
A China Southern Airlines, com sede em Guangzhou, capital da província de Guangdong, planeja ganhar experiência nas operações ARJ21 e otimizar a estabilidade e a economia da aeronave.
Em fevereiro, a China Eastern Airlines, sediada em Xangai, formou a OTT Airlines, especializada na operação de aeronaves fabricadas na China, incluindo o ARJ21 e o futuro C919.
Liu Shaoyong, presidente da China Eastern, disse que a OTT Airlines, ou One Two Three Airlines, aproveitará sua localização no nexo de transporte do delta do rio Yangtze e acessará a grande demanda de pessoas nas cidades costeiras e arredores da China.
No contexto da pandemia em curso do COVID-19, muitos voos globais foram cancelados ou estão operando com baixas taxas de utilização. Mas Qi Qi, professor associado da Faculdade de Aviação Civil de Guangzhou, disse que os mercados de aviação regional e de curta distância estão em uma posição mais favorável, principalmente para locais não cobertos por redes de trens de alta velocidade.
"A insuficiente rede de aviação regional do país e a escassez de aeronaves regionais domésticas deixam um grande potencial de mercado para o desenvolvimento de alta qualidade da aviação regional da China e dos aviões fabricados na China", disse Qi.
As informações publicamente disponíveis mostram que menos de 3% das aeronaves civis da China são jatos regionais, com cerca de 80% dos vôos regionais concluídos por outras aeronaves domésticas e intercontinentais.
