Linie lotnicze pobudzają lokalny odrzutowiec
Trzy najlepsze linie lotnicze w Chinach otrzymały w niedzielę pierwsze domowe samoloty ARJ21 w Szanghaju od Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), torując drogę do dołączenia samolotów do flot głównych światowych linii lotniczych.
Ceremonia dostawy odbyła się w bazie COMAC w dzielnicy Pudong w mieście. Trzej główni przewoźnicy - Air China, China Eastern Airlines i China Southern Airlines - zabrali samolot z powrotem do swojej centrali.
Aby ułatwić układ floty i planowanie sieci, trzej przewoźnicy wysłali doświadczonych inżynierów na linię montażową, aby upewnić się, że ich konkretne potrzeby zostały spełnione.
Jak podają źródła, każdy otrzyma w tym roku dwa kolejne odrzutowce ARJ21.
„Zgodnie z harmonogramem dziewięć samolotów rozpocznie w tym roku loty komercyjne”, powiedział Zhang Xiaoguang, szef działu marketingu i sprzedaży COMAC, powiedział Shanghai Observer
Xie Yuanzheng, instruktor lotu z COMAC i były pilot z Chin wschodnich, powiedział: „Działanie ARJ21 przez trzy najlepsze linie lotnicze w kraju znacznie zwiększy nasze zaufanie i zachęci nas do wprowadzenia modelu samolotu poza granice Chin. „
ARJ21, czyli Advanced Regional Jet for the 21st Century, to regionalny samolot opracowany i wyprodukowany przez Chiny zgodnie z międzynarodowymi standardami.
Od 2015 r. COMAC dostarczył klientom 32 modele ARJ21, w tym Chengdu Airlines i Jiangxi Air. W ciągu ostatnich czterech lat samolot latał w 55 chińskich miastach i bezpiecznie przetransportował ponad 890 000 podróży pasażerskich.
Lin Zhijie, analityk i publicysta branży lotniczej w carnoc.com, jednej z największych chińskich stron internetowych poświęconych lotnictwu cywilnemu, powiedział, że dostawa ARJ21 do trzech największych linii lotniczych w kraju była znaczącym momentem.
„Podczas badań i rozwoju chińskich samolotów istnieją trzy fazy ph budowy samolotu, dobrego latania i opłacalności” - powiedział Lin.
Według ekspertów, jako samolot regionalny, ARJ21 jest bardziej odpowiedni dla mniej popularnych miejsc docelowych o stałym zapotrzebowaniu na częstotliwość lotów w porównaniu z głównymi samolotami komercyjnymi zaprojektowanymi do lotów na duże odległości między miejscami docelowymi o dużym zapotrzebowaniu na podróże.
Po zakończeniu fazy produkcji ARJ21 wkracza w drugą fazę, aby sprawdzić się na rynku. Mocne strony trzech największych linii lotniczych w zakresie konserwacji, obsługi systemu i technologii pomogą COMAC w dalszym ulepszaniu samolotu poprzez dokładną i systematyczną obsługę, dodał Lin.
Zhang powiedział, że przed dostarczeniem samolotów 90-miejscowych trzem liniom lotniczym COMAC w pełni przygotował się do dalszych działań w zakresie szkolenia personelu, przygotowania materiałów lotniczych oraz wsparcia w zakresie konserwacji, napraw i monitorowania w czasie.
Trzej trzej chińscy przewoźnicy zamówili 35 samolotów ARJ21 od COMAC w sierpniu zeszłego roku, a wszystkie samoloty zostaną dostarczone przed końcem 2024 r.
Air China zastosuje swój pierwszy samolot ARJ21 z międzynarodowego lotniska w Pekinie do miejsc docelowych w autonomicznym regionie Mongolii Wewnętrznej, w tym Xiliinhot, Baotou, Ulaanhot i Hohhot.
China Southern Airlines z siedzibą w Kantonie, stolicy prowincji Guangdong, planuje zdobyć doświadczenie w operacjach ARJ21 oraz zoptymalizować stabilność i ekonomię samolotu.
W lutym China Eastern Airlines z siedzibą w Szanghaju utworzyło OTT Airlines, która specjalizuje się w obsłudze samolotów wyprodukowanych w Chinach, w tym ARJ21 i przyszłego C919.
Liu Shaoyong, prezes China Eastern, powiedział, że OTT Airlines lub One Two Three Airlines, wykorzystają swoją lokalizację w powiązaniu transportowym delty rzeki Jangcy i uzyskają dostęp do ogromnego popytu ze strony mieszkańców chińskich nadmorskich miast i okolic.
Na tle trwającej pandemii COVID-19 wiele lotów globalnych zostało odwołanych lub działa z niskim wskaźnikiem wykorzystania. Ale Qi Qi, profesor nadzwyczajny w Guangzhou Civil Aviation College, powiedziała, że regionalne i krótkodystansowe rynki lotnicze znajdują się w korzystniejszej sytuacji, szczególnie w miejscach nieobjętych sieciami dużych prędkości.
„Niewystarczająca krajowa sieć lotnictwa regionalnego i niedobór krajowych regionalnych samolotów pozostawia ogromny potencjał rynkowy dla wysokiej jakości rozwoju lotnictwa regionalnego w Chinach i chińskich samolotów wyprodukowanych”, powiedziała Qi.
Z publicznie dostępnych informacji wynika, że mniej niż 3 procent chińskich samolotów cywilnych to odrzutowce regionalne, a około 80 procent lotów regionalnych wykonują inne samoloty krajowe i międzykontynentalne.
