Las aerolíneas dan impulso al jet regional de cosecha propia
Las tres principales aerolíneas de China recibieron el domingo sus primeros aviones ARJ21 de cosecha propia en Shanghai de la Corporación Comercial de Aviones de China (COMAC), allanando el camino para que el avión se uniera a las flotas de las principales aerolíneas del mundo.
La ceremonia de entrega se realizó en la base de COMAC en el distrito de Pudong de la ciudad. Las tres principales aerolíneas － Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines － llevaron el avión de regreso a su sede.
Para facilitar el diseño de su flota y la planificación de la red, los tres transportistas enviaron ingenieros experimentados a la línea de ensamblaje para garantizar que se satisfagan sus necesidades específicas.
Cada uno recibirá dos jets ARJ21 más este año, dijeron las fuentes.
"Según el cronograma, los nueve aviones comenzarán vuelos comerciales este año", dijo el observador de Shanghai Zhang Xiaoguang, jefe de la división de marketing y ventas de COMAC.
Xie Yuanzheng, un instructor de vuelo con COMAC y un ex piloto del este de China, dijo: "La operación del ARJ21 por las tres principales aerolíneas de la nación aumentará enormemente nuestra confianza y nos alentará a introducir el modelo de avión más allá de las fronteras de China". "
El ARJ21, o Jet regional avanzado para el siglo XXI, es un avión regional desarrollado y fabricado por China de acuerdo con las normas internacionales.
COMAC ha entregado 32 modelos ARJ21 a clientes desde 2015, incluidas Chengdu Airlines y Jiangxi Air. En los últimos cuatro años, el avión ha volado en 55 ciudades chinas y ha transportado de manera segura más de 890,000 viajes de pasajeros.
Lin Zhijie, analista y columnista de la industria de la aviación en carnoc.com, uno de los sitios web de aviación civil más grandes de China, dijo que la entrega de los ARJ21 a las tres aerolíneas más grandes del país fue un momento significativo.
"A lo largo de la investigación y el desarrollo de aviones fabricados en China, hay tres fases － para construir el avión, volar bien y ser rentable", dijo Lin.
Según los expertos, como avión regional, el ARJ21 es más adecuado para destinos menos populares con una demanda de frecuencia de vuelo estable en comparación con los aviones comerciales convencionales diseñados para vuelos de larga distancia entre destinos con una fuerte demanda de viajes.
Después de completar la fase de fabricación, el ARJ21 está entrando en la segunda fase para demostrar su valía mediante la operación del mercado. Las fortalezas de las tres aerolíneas principales en mantenimiento, operación del sistema y tecnología ayudarán a COMAC a mejorar aún más la aeronave a través de una operación exhaustiva y sistemática, agregó Lin.
Antes de entregar el avión de 90 asientos a las tres aerolíneas, COMAC realizó preparativos completos para las operaciones de seguimiento en términos de capacitación del personal, disposición de material de aviación y soporte para mantenimiento, reparación y monitoreo íntimo, dijo Zhang.
Los tres principales operadores chinos ordenaron cada uno 35 aviones ARJ21 a COMAC en agosto pasado, y todos los aviones se entregarán antes de fines de 2024.
Air China desplegará su primer avión ARJ21 desde el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing a destinos en la región autónoma de Mongolia Interior, incluidos Xiliinhot, Baotou, Ulaanhot y Hohhot.
China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, capital de la provincia de Guangdong, planea adquirir experiencia en operaciones ARJ21 y optimizar la estabilidad y la economía de la aeronave.
En febrero, China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, formó OTT Airlines, que se especializa en operar aviones fabricados en China, incluido el ARJ21 y el futuro C919.
Liu Shaoyong, presidente de China Eastern, dijo que OTT Airlines, o One Two Three Airlines, aprovechará su ubicación en el nexo de transporte del delta del río Yangtze y accederá a la gran demanda de personas en las ciudades costeras de China y sus alrededores.
En el contexto de la actual pandemia de COVID-19, muchos vuelos globales han sido cancelados o están operando a bajas tasas de utilización. Pero Qi Qi, profesor asociado en el Colegio de Aviación Civil de Guangzhou, dijo que los mercados de aviación regionales y de corta distancia estaban en una posición más favorable, particularmente para lugares no cubiertos por redes de trenes de alta velocidad.
"La insuficiente red de aviación regional de la nación y la escasez de aeronaves regionales nacionales dejan un gran potencial de mercado para el desarrollo de alta calidad de la aviación regional de China y los aviones fabricados en China", dijo Qi.
La información disponible públicamente muestra que menos del 3 por ciento de los aviones civiles de China son jets regionales, con aproximadamente el 80 por ciento de los vuelos regionales realizados por otros aviones nacionales e intercontinentales.
