Syarikat penerbangan memberi dorongan kepada jet wilayah tempatan

Tiga syarikat penerbangan utama China menerima pesawat ARJ21 asal mereka di Shanghai pada hari Ahad dari Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), membuka jalan bagi pesawat untuk bergabung dengan armada syarikat penerbangan arus perdana dunia.

Upacara penghantaran diadakan di pangkalan COMAC di daerah Pudong di kota. Tiga syarikat penerbangan utama － Air China, China Eastern Airlines dan China Southern Airlines － membawa pesawat kembali ke ibu pejabat mereka.

Untuk mempermudah susun atur armada dan perancangan rangkaian, ketiga syarikat penerbangan tersebut menghantar jurutera berpengalaman ke barisan pemasangan untuk memastikan keperluan khusus mereka dipenuhi.

Mereka masing-masing akan menerima dua lagi jet ARJ21 tahun ini, kata sumber.

"Menurut jadwal, sembilan pesawat itu akan memulai penerbangan komersial tahun ini," kata Zhang Xiaoguang, ketua divisi pemasaran dan penjualan COMAC, oleh Shanghai Observer.

Xie Yuanzheng, instruktur penerbangan dengan COMAC dan mantan juruterbang China Timur, mengatakan, "Pengoperasian ARJ21 oleh tiga syarikat penerbangan teratas negara akan meningkatkan keyakinan kami dan mendorong kami untuk memperkenalkan model pesawat di luar sempadan China. "

ARJ21, atau Advanced Regional Jet untuk Abad ke-21, adalah pesawat serantau yang dibangunkan dan dihasilkan oleh China sesuai dengan standard antarabangsa.

COMAC telah menyampaikan 32 model ARJ21 kepada pelanggan sejak 2015, termasuk Chengdu Airlines dan Jiangxi Air. Selama empat tahun kebelakangan ini, pesawat tersebut telah diterbangkan di 55 bandar raya China dan telah selamat mengangkut lebih dari 890,000 perjalanan penumpang.

Lin Zhijie, penganalisis industri penerbangan dan kolumnis di carnoc.com, salah satu laman web penerbangan awam terbesar di China, mengatakan penghantaran ARJ21 ke tiga syarikat penerbangan terbesar di negara ini adalah saat yang bermakna.

"Sepanjang penyelidikan dan pengembangan pesawat buatan China, ada tiga fasa untuk membangun pesawat, terbang dengan baik dan menguntungkan," kata Lin.

Menurut para pakar, sebagai pesawat serantau, ARJ21 lebih sesuai untuk destinasi yang kurang popular dengan permintaan frekuensi penerbangan yang stabil berbanding dengan pesawat komersial arus perdana yang dirancang untuk penerbangan jarak jauh antara destinasi dengan permintaan perjalanan yang kuat.

Setelah menyelesaikan fasa pembuatan, ARJ21 memasuki fasa kedua untuk membuktikan dirinya melalui operasi pasaran. Kekuatan tiga syarikat penerbangan teratas dalam penyelenggaraan, operasi sistem dan teknologi akan membantu COMAC meningkatkan lagi pesawat melalui operasi menyeluruh dan sistematik, tambah Lin.

Sebelum menyerahkan pesawat 90 tempat duduk ke tiga syarikat penerbangan, COMAC membuat persiapan penuh untuk operasi susulan dari segi latihan kakitangan, pengaturan bahan penerbangan dan sokongan untuk penyelenggaraan, pembaikan dan pemantauan waktu, kata Zhang.

Tiga kapal induk China masing-masing memesan 35 pesawat ARJ21 dari COMAC pada Ogos lalu, dengan semua jet dihantar sebelum akhir tahun 2024.

Air China akan menggunakan jet ARJ21 pertama dari Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital ke destinasi di wilayah autonomi Mongolia Dalam, termasuk Xiliinhot, Baotou, Ulaanhot dan Hohhot.

China Southern Airlines, yang berpusat di Guangzhou, ibu kota provinsi Guangdong, merancang untuk memperoleh pengalaman dalam operasi ARJ21 dan mengoptimumkan kestabilan dan ekonomi pesawat.

Pada bulan Februari, China Eastern Airlines yang berpangkalan di Shanghai membentuk OTT Airlines, yang mengkhususkan diri dalam mengendalikan pesawat buatan China, termasuk ARJ21 dan C919 yang akan datang.

Liu Shaoyong, ketua China Eastern, mengatakan OTT Airlines, atau One Two Three Airlines, akan memanfaatkan lokasinya di perhubungan pengangkutan Delta Sungai Yangtze dan mengakses permintaan besar dari orang-orang di kota-kota pesisir China dan sekitarnya.

Berlatarbelakangkan pandemik COVID-19 yang berterusan, banyak penerbangan global telah dibatalkan atau beroperasi pada kadar penggunaan yang rendah. Tetapi Qi Qi, seorang profesor bersekutu di Guangzhou Civil Aviation College, mengatakan bahawa pasaran penerbangan serantau dan jarak jauh berada dalam kedudukan yang lebih baik, terutama untuk tempat-tempat yang tidak dilindungi oleh jaringan kereta api berkelajuan tinggi.

"Jaringan penerbangan serantau yang tidak mencukupi dan kekurangan pesawat wilayah domestik meninggalkan potensi pasar yang besar untuk pembangunan berkualiti tinggi penerbangan serantau China dan pesawat buatan China," kata Qi.

Maklumat yang tersedia untuk umum menunjukkan bahawa kurang dari 3 persen pesawat sipil China adalah jet serantau, dengan sekitar 80 persen penerbangan wilayah diselesaikan oleh pesawat domestik dan antarbenua yang lain.