Die Fluggesellschaften geben dem einheimischen Regionaljet Auftrieb
Chinas drei Top-Fluggesellschaften erhielten am Sonntag ihre ersten selbstgebauten ARJ21-Flugzeuge in Shanghai von der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und ebneten damit den Weg für die Flugzeuge, sich den Flotten der Mainstream-Fluggesellschaften der Welt anzuschließen.
Die Übergabezeremonie fand in der COMAC-Basis im Stadtteil Pudong statt. Die drei großen Fluggesellschaften Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines brachten das Flugzeug zurück zu ihrem Hauptsitz.
Um das Flottenlayout und die Netzwerkplanung zu vereinfachen, schickten die drei Fluggesellschaften erfahrene Ingenieure zum Fließband, um sicherzustellen, dass ihre spezifischen Anforderungen erfüllt wurden.
Sie werden in diesem Jahr jeweils zwei weitere ARJ21-Jets erhalten, teilten Quellen mit.
"Laut Flugplan werden die neun Flugzeuge in diesem Jahr kommerzielle Flüge starten", wurde Zhang Xiaoguang, Leiter der Marketing- und Vertriebsabteilung von COMAC, von Shanghai Observer zitiert
Xie Yuanzheng, Fluglehrer bei COMAC und ehemaliger Pilot von China Eastern, sagte: "Der Betrieb der ARJ21 durch die drei größten Fluggesellschaften des Landes wird unser Vertrauen erheblich stärken und uns ermutigen, das Flugzeugmodell über die Grenzen Chinas hinaus einzuführen. ""
Der ARJ21 oder Advanced Regional Jet für das 21. Jahrhundert ist ein Regionalflugzeug, das von China nach internationalen Standards entwickelt und hergestellt wird.
COMAC hat seit 2015 32 ARJ21-Modelle an Kunden ausgeliefert, darunter Chengdu Airlines und Jiangxi Air. In den letzten vier Jahren wurde das Flugzeug in 55 chinesischen Städten geflogen und hat mehr als 890.000 Passagierfahrten sicher transportiert.
Lin Zhijie, Analyst und Kolumnist der Luftfahrtindustrie bei carnoc.com, einer der größten Websites Chinas für die Zivilluftfahrt, sagte, die Auslieferung der ARJ21 an die drei größten Fluggesellschaften des Landes sei ein bedeutender Moment.
"Während der Forschung und Entwicklung von in China hergestellten Flugzeugen gibt es drei Phasen: den Bau des Flugzeugs, das gute Fliegen und die Rentabilität", sagte Lin.
Experten zufolge eignet sich die ARJ21 als Regionalflugzeug besser für weniger beliebte Ziele mit stabiler Flugfrequenznachfrage als herkömmliche Verkehrsflugzeuge für Langstreckenflüge zwischen Zielen mit starker Reiseanforderung.
Nach Abschluss der Fertigungsphase tritt der ARJ21 in die zweite Phase ein, um sich durch Marktbetrieb zu bewähren. Die Stärken der drei größten Fluggesellschaften in Bezug auf Wartung, Systembetrieb und Technologie werden COMAC helfen, das Flugzeug durch gründlichen und systematischen Betrieb weiter zu verbessern, fügte Lin hinzu.
Vor der Auslieferung des Flugzeugs mit 90 Sitzplätzen an die drei Fluggesellschaften traf COMAC umfassende Vorbereitungen für die Nachsorge in Bezug auf die Schulung des Personals, die Anordnung des Flugmaterials und die Unterstützung bei Wartung, Reparatur und Überwachung der Zeit, sagte Zhang.
Die drei größten chinesischen Fluggesellschaften bestellten im vergangenen August jeweils 35 ARJ21-Flugzeuge bei COMAC, wobei alle Jets vor Ende 2024 ausgeliefert werden sollten.
Air China wird seinen ersten ARJ21-Jet vom internationalen Flughafen Beijing Capital zu Zielen in der autonomen Region Innere Mongolei einsetzen, darunter Xiliinhot, Baotou, Ulaanhot und Hohhot.
China Southern Airlines mit Sitz in Guangzhou, der Hauptstadt der Provinz Guangdong, plant, Erfahrungen im ARJ21-Betrieb zu sammeln und die Stabilität und Wirtschaftlichkeit des Flugzeugs zu optimieren.
Im Februar gründete China Eastern Airlines mit Sitz in Shanghai OTT Airlines, die sich auf den Betrieb von in China hergestellten Flugzeugen spezialisiert hat, darunter die ARJ21 und die zukünftige C919.
Liu Shaoyong, Vorsitzender von China Eastern, sagte, OTT Airlines oder One Two Three Airlines würden ihre Lage im Verkehrszusammenhang des Jangtse-Deltas nutzen und auf die große Nachfrage der Menschen in Chinas Küstenstädten und Umgebung zugreifen.
Vor dem Hintergrund der anhaltenden COVID-19-Pandemie wurden viele weltweite Flüge entweder abgesagt oder werden mit geringen Auslastungsraten durchgeführt. Qi Qi, Associate Professor am Guangzhou Civil Aviation College, sagte jedoch, dass die regionalen und Kurzstrecken-Luftfahrtmärkte in einer günstigeren Position seien, insbesondere für Orte, die nicht durch Hochgeschwindigkeitszugnetze abgedeckt sind.
"Das unzureichende regionale Luftverkehrsnetz des Landes und der Mangel an inländischen Regionalflugzeugen lassen ein großes Marktpotenzial für eine qualitativ hochwertige Entwicklung der regionalen Luftfahrt Chinas und der in China hergestellten Flugzeuge entstehen", sagte Qi.
Öffentlich zugängliche Informationen zeigen, dass weniger als 3 Prozent der chinesischen Zivilflugzeuge Regionaljets sind, wobei etwa 80 Prozent der Regionalflüge von anderen Inlands- und Interkontinentalflugzeugen durchgeführt werden.
