Рынок фрахтования контейнеровозов демонстрирует признаки укрепления
Греческий судовладелец Danaos зафрахтовал один контейнеровоз вместимостью 10 100 TEU для Yang Ming и два судна вместимостью 10 100 TEU для OOCL, которые ранее находились в долгосрочном чартере у Hanjin Shipping, когда южнокорейская судоходная компания вступила в конкурсное управление в августе прошлого года.
Однако источник одного брокера сказал, что фиксированная ставка найма «только для подростков» по сравнению с 54 000 долларов США в день у Ханджина.
Danaos заявила во время своей недавней конференции по результатам, что она подала необеспеченный иск в Сеульский суд по делам о банкротстве на сумму 598 миллионов долларов для покрытия невыплаченной арендной платы и компенсации за досрочное расторжение контрактов на чартер на трех кораблях вместе с пятью судами вместимостью 3400 TEU. также находится в чартере Hanjin, сообщает лондонская компания Loadstar.
Несмотря на существенное снижение выручки, Danaos более оптимистичен теперь, когда суда повторно зафрахтованы, а рынок демонстрирует признаки укрепления в результате новой волны запросов от перевозчиков.
По данным Alphaliner, повышенная активность привела к сокращению количества доступных судов вместимостью 7 500–11 000 TEU с 17 до 8 за последние две недели, что привело к росту ставок и улучшению условий для владельцев.
Тем не менее, рынок панамакса по-прежнему находится в состоянии спада: по последним данным, 54 судна вместимостью 4000-5300 TEU все еще простаивают, а около 34 судов находятся в горячем или холодном отстое.
Показатели утилизации продолжают улучшаться по мере роста цен на сталь во всем мире, текущие ставки составляют около 350 долларов за LDT, и ожидается, что они будут расти дальше.
Аналитики прогнозируют, что окончательный объем сотового тоннажа, отправленного на разгрузочные станции в этом году, превысит 700 000 TEU, побив прошлогодний рекорд в 658 000 TEU.
