Индия медленно развивает иранский порт, в то время как Китай рвется вперед
Спустя ТРИНАДЦАТЬ лет после того, как лидеры Индии, Ирана и Афганистана встретились в Тегеране, чтобы побудить Индию развивать иранский порт Чабахар, гавань остается заброшенной, поскольку китайцы мчались вперед, чтобы построить пакистанский порт Гвадар, расположенный в 100 километрах (62 мили) от него. граница.
Индия пообещала вложить 500 миллионов долларов США, а Чабахар должен был составить конкуренцию Гвадару. Иран получит большой морской порт вдали от напряженного и уязвимого Ормузского пролива и даст толчок росту своего бедного восточного региона, а также Афганистана с автомобильным и железнодорожным сообщением с море.
Но более десяти лет спустя этот стратегический актив чахнет, даже несмотря на то, что Китай вкладывает 45 миллиардов долларов в Китайско-пакистанский экономический коридор, ведущий к Гвадару.
«То, что вы видите, — это проблема со многими обязательствами Индии за границей, — сказал Самир Патил, аналитик исследовательской организации Gateway House в Мумбаи. процесс вперед. Индийская бюрократия не торопится», — сообщает Bloomberg.
«Они должны были отдать контракт китайцам», — сказал Чжэн Кэ, 37-летний бизнесмен из Китая, говоря по-персидски в своем супермаркете в зоне свободной торговли Чабахар. «Они сделают порт в кратчайшие сроки».
По словам иранского дипломата Хамида Мосадеги, несмотря на важность проекта, индийцы и иранцы два года спорили о том, кто будет платить 30 миллионов долларов акцизов на портовое оборудование, ввозимое в Иран.
"Замедление происходит из-за этих мелочей, - сказал г-н Мосадеги, который возглавляет экономический отдел в посольстве Ирана в Нью-Дели. - Обе стороны хотят ускорить это".
Чабахар может стать стержнем экономики региона. Он находится недалеко от западно-индийских портов Кандла, Мундра и Мумбаи и может помочь индийским фермерам получить более дешевый доступ к удобрениям и другим товарам из Центральной Азии и других стран.
«Мы в значительной степени зависим от мочевины, аммиака и удобрений, а учитывая географическую близость Чабахара, транспортные расходы незначительны», — сказал в интервью в Тегеране посол Индии в Иране Саураб Кумар.
Чабахар также имеет решающее значение для Афганистана, не имеющего выхода к морю. Сделка включает в себя железную дорогу север-юг, которая может помочь стране использовать неиспользованные полезные ископаемые на сумму около 1 триллиона долларов и снизить ее зависимость от помощи.
По словам г-на Кумара, Индия инвестирует 85 миллионов долларов в оборудование и предоставит 150 миллионов долларов на первый этап, который включает в себя два терминала и пять причалов. Министры транспорта Ирана, Индии и Афганистана встретились на прошлой неделе в Нью-Дели, чтобы оценить прогресс.
