Indie powoli rozwijają port w Iranie, podczas gdy Chiny przyspieszają do przodu
TRZYNAŚCIE lat po tym, jak przywódcy Indii, Iranu i Afganistanu spotkali się w Teheranie, aby Indie rozwinęły irański port Chabahar, port jest zaniedbany, gdy Chińczycy ścigali się, by zbudować pakistański port Gwadar, oddalony o 100 kilometrów (62 mil) przez granica.
Indie zobowiązały się do zastrzyku w wysokości 500 mln USD, a Chabahar miał rywalizować z Gwadarem. Iran uzyska duży port morski z dala od napiętej i wrażliwej Cieśniny Ormuz – i zapoczątkuje wzrost gospodarczy w biednym regionie wschodnim, a także w Afganistanie z połączeniami drogowymi i kolejowymi z morze.
Jednak po ponad dekadzie ten strategiczny zasób słabnie, nawet gdy Chiny zatapiają 45 miliardów dolarów w chińsko-pakistańskim korytarzu gospodarczym, który wije się do Gwadar.
„To, co widzicie, to problem wielu indyjskich zobowiązań za granicą” – powiedział Sameer Patil, analityk w Gateway House, organizacji badawczej w Bombaju. proces do przodu. Indyjska biurokracja nie spieszy się” – donosi Bloomberg.
„Powinni byli dać kontrakt Chińczykom”, powiedział Zheng Ke, 37-letni biznesmen z Chin, przemawiający po persku w swoim supermarkecie w strefie wolnego handlu Chabahar. „Oni zrobią port w mgnieniu oka”.
Pomimo wagi projektu, Hindusi i Irańczycy targowali się przez dwa lata o to, kto zapłaci 30 milionów dolarów akcyzy na sprzęt portowy importowany do Iranu, według irańskiego dyplomaty Hamida Mosadeghiego.
„Powolność bierze się z tych małych rzeczy” – powiedział Mosadeghi, który kieruje sekcją ekonomiczną w ambasadzie Iranu w New Delhi. „Obie strony chcą to przyspieszyć”.
Chabahar może być filarem gospodarki regionu. Znajduje się blisko zachodnich indyjskich portów Kandla, Mundra i Bombaju i może pomóc indyjskim rolnikom uzyskać tańszy dostęp do nawozów i innych towarów z Azji Środkowej i spoza niej.
„Jesteśmy zasadniczo uzależnieni od mocznika, amoniaku i nawozów sztucznych, a biorąc pod uwagę bliskość geograficzną Chabaharu, koszty transportu są znikome” – powiedział ambasador Indii w Iranie Saurabh Kumar w wywiadzie dla Teheranu.
Chabahar ma również kluczowe znaczenie dla śródlądowego Afganistanu. Umowa obejmuje budowę linii kolejowej północ-południe, która może pomóc krajowi w wykorzystaniu szacunkowo 1 biliona dolarów niewykorzystanych bogactw mineralnych i zmniejszyć jego zależność od pomocy.
Według Kumara Indie zainwestują 85 milionów dolarów w sprzęt i pożyczą 150 milionów dolarów na pierwszą fazę, która obejmuje dwa terminale i pięć pomostów. Ministrowie transportu z Iranu, Indii i Afganistanu spotkali się w zeszłym tygodniu w New Delhi, aby ocenić postępy.
