الهند تبطئ في تطوير ميناء إيران مع تقدم الصين في الري
بعد مضي ثلاثة عشر عامًا على اجتماع قادة الهند وإيران وأفغانستان في طهران لجعل الهند تطور ميناء تشابهار الإيراني ، أصبح الميناء مهملاً بينما كان الصينيون يتقدمون لبناء ميناء جوادر الباكستاني ، على بعد 100 كيلومتر (62 ميلاً) عبر الحدود.
تعهدت الهند بضخ 500 مليون دولار أمريكي وكان تشابهار تنافس جوادر إيران ستحصل على ميناء بحري كبير بعيدًا عن مضيق هرمز المتوتر والضعيف - وستبدأ النمو في منطقتها الشرقية الفقيرة ، بالإضافة إلى أفغانستان بوصلات طرق وسكك حديدية إلى البحر.
ولكن بعد أكثر من عقد من الزمان ، فإن الأصول الاستراتيجية تضعف ، حتى مع إنفاق الصين 45 مليار دولار في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني الذي ينتهي إلى جوادر.
قال سمير باتيل ، المحلل في Gateway House ، وهي منظمة بحثية في مومباي: "ما" تراه هو مشكلة العديد من الالتزامات الهندية في الخارج. بمجرد أن يلتزم رئيس الوزراء بهذا الالتزام ، تجد الأطراف صعوبة في التحرك العملية إلى الأمام. وذكرت بلومبرج أن البيروقراطية الهندية تأخذ وقتها الجميل.
قال تشنغ كي ، رجل الأعمال الصيني البالغ من العمر 37 عامًا ، متحدثًا باللغة الفارسية في سوبر ماركته في منطقة التجارة الحرة في تشابهار: "ينبغي عليهم" منح العقد للصينيين ". "لقد قاموا بإنجاز الميناء في لمح البصر."
على الرغم من أهمية المشروع ، فقد تساوم الهنود والإيرانيون لمدة عامين على دفع 30 مليون دولار من الرسوم الجمركية على معدات الموانئ المستوردة إلى إيران ، وفقًا للدبلوماسي الإيراني حميد مصدقي.
وقال مصدقي ، الذي يرأس القسم الاقتصادي في سفارة إيران في نيودلهي: "يأتي البطء من هذه الأشياء الصغيرة ، ويريد الجانبان التعجيل بذلك."
يمكن أن تكون تشابهار محورًا رئيسيًا لاقتصاد المنطقة ، فهي قريبة من موانئ الهند الغربية في كاندلا وموندرا ومومباي ويمكن أن تساعد المزارعين في الهند في الحصول على الأسمدة والسلع الأخرى من آسيا الوسطى وخارجها بتكلفة أقل.
وقال سفير الهند لدى إيران ، سوراب كومار ، في مقابلة في طهران: "نحن نعتمد بشكل كبير على اليوريا والأمونيا والأسمدة ، وبالنظر إلى قرب تشابهار الجغرافي ، فإن تكاليف النقل لا تكاد تذكر".
تشابهار هو أيضا أمر حاسم بالنسبة لأفغانستان غير الساحلية. تتضمن الصفقة خط سكة حديد بين الشمال والجنوب يمكن أن يساعد البلاد على استغلال ما يقدر بتريليون دولار من الثروة المعدنية غير المستغلة وتقليل اعتمادها على المساعدات.
وستستثمر الهند 85 مليون دولار في المعدات وستقرض 150 مليون دولار للمرحلة الأولى ، والتي تشمل محطتين وخمسة أرصفة ، بحسب السيد كومار. التقى وزراء النقل من إيران والهند وأفغانستان الأسبوع الماضي في نيودلهي لتقييم التقدم المحرز.
