Indien baut den Iran-Hafen nur langsam aus, während China bei Ri voransprintet

DREIZEHN Jahre, nachdem sich die Staats- und Regierungschefs Indiens, Irans und Afghanistans in Teheran trafen, um Indien den Bau des iranischen Hafens Chabahar zu veranlassen, wird der Hafen vernachlässigt, während die Chinesen mit dem Bau des pakistanischen Hafens Gwadar vorangingen, der 100 Kilometer (62 Meilen) entfernt liegt die Grenze.

Indien versprach, 500 Millionen US-Dollar bereitzustellen, und Chabahar sollte mit Gwadar konkurrieren. Der Iran würde einen großen Seehafen abseits der angespannten und gefährdeten Straße von Hormus bekommen – und das Wachstum in seiner armen östlichen Region sowie in Afghanistan mit Straßen- und Schienenverbindungen ankurbeln das Meer.

Aber mehr als ein Jahrzehnt später schwindet das strategische Gut, obwohl China 45 Milliarden US-Dollar in den China-Pakistan-Wirtschaftskorridor steckt, der nach Gwadar führt.

„Was Sie sehen, ist das Problem vieler indischer Verpflichtungen im Ausland“, sagte Sameer Patil, Analyst bei Gateway House, einer Forschungsorganisation in Mumbai. „Sobald ein Premierminister diese Verpflichtung eingeht, fällt es den Parteien schwer, sich zu bewegen.“ den Prozess voran. „Die indische Bürokratie lässt sich Zeit“, berichtete Bloomberg.

„Sie hätten den Vertrag den Chinesen geben sollen“, sagte Zheng Ke, ein 37-jähriger Geschäftsmann aus China, auf Persisch in seinem Supermarkt in der Freihandelszone Chabahar. „Sie würden den Hafen in kürzester Zeit fertigstellen.“

Trotz der Bedeutung des Projekts feilschten Inder und Iraner zwei Jahre lang darüber, wer 30 Millionen US-Dollar an Verbrauchsteuern auf in den Iran importierte Hafenausrüstung zahlen würde, so der iranische Diplomat Hamid Mosadeghi.

„Die Langsamkeit kommt von diesen kleinen Dingen“, sagte Herr Mosadeghi, der die Wirtschaftsabteilung der iranischen Botschaft in Neu-Delhi leitet. „Beide Seiten wollen dies beschleunigen.“

Chabahar könnte ein Dreh- und Angelpunkt für die Wirtschaft der Region sein. Es liegt in der Nähe der westindischen Häfen Kandla, Mundra und Mumbai und könnte indischen Bauern helfen, günstigeren Zugang zu Düngemitteln und anderen Rohstoffen aus Zentralasien und darüber hinaus zu erhalten.

„Wir sind in erheblichem Maße auf Harnstoff, Ammoniak und Düngemittel angewiesen, und angesichts der geografischen Nähe von Chabahar sind die Transportkosten vernachlässigbar“, sagte Indiens Botschafter im Iran, Saurabh Kumar, in einem Interview in Teheran.

Chabahar ist auch für das Binnenland Afghanistans von entscheidender Bedeutung. Der Deal umfasst eine Nord-Süd-Eisenbahn, die dem Land helfen könnte, ungenutzte Bodenschätze im Wert von schätzungsweise einer Billion US-Dollar auszubeuten und seine Abhängigkeit von Entwicklungshilfe zu verringern.

Laut Herrn Kumar wird Indien 85 Millionen US-Dollar in Ausrüstung investieren und 150 Millionen US-Dollar für die erste Phase leihen, die zwei Terminals und fünf Anlegestellen umfasst. Verkehrsminister aus Iran, Indien und Afghanistan trafen sich letzte Woche in Neu-Delhi, um die Fortschritte zu bewerten.