Регуляторы следят за доплатами за доставку: FMC планирует расследовать необоснованные сборы со стороны судоходных компаний
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Поскольку напряженность в Персидском заливе сохраняется, а стоимость морских перевозок в мире резко колеблется, Федеральная морская комиссия США (FMC) недавно заявила, что уделяет пристальное внимание вопросу дополнительных сборов на маршрутах, связанных с Ормузским проливом, и не исключает начала официальных процедур расследования. Этот шаг рассматривается как решительная реакция регулирующих органов на практику взимания сборов линейными компаниями.
Ранее администрация Трампа посылала Ирану жесткие сигналы и даже угрожала заблокировать Ормузский пролив, что вызвало серьезную обеспокоенность рынка по поводу безопасности судоходства. Многие ведущие линейные компании тут же заявили о повышении различных дополнительных сборов на ближневосточных маршрутах. В заявлении, опубликованном на выходных, FMC отметила, что «внимательно отслеживает» влияние конфликта в Персидском заливе на рынок судоходства, особенно способы взимания дополнительных сборов с перевозчиков. Если будет установлено, что соответствующее поведение нарушает Закон о судоходстве, будет начато «активное расследование», и компания-нарушитель может столкнуться с штрафами или требованиями компенсации. FMC также призывает грузоотправителей своевременно предоставлять информацию агентству, если у них возникают вопросы по поводу соблюдения надбавок.
Эта позиция получила широкую поддержку грузоотправителей и экспедиторов. В последнее время отрасль ставит под сомнение так называемую «надбавку за военный риск». Некоторые экспедиторы прямо заявили, что нынешние рыночные условия подобны «Дикому Западу», где сборы перевозчиков не имеют ограничений, а дополнительные сборы не обеспечивают дополнительной защиты и больше похожи на «проверку нормативной прибыли». С начала марта многие судоходные компании, такие как CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, Mediterranean Shipping Company и ONE, добавили различные надбавки к маршрутам на Ближний Восток и в Персидский залив. Стандарты затрат сильно различаются: каждый TEU колеблется от 1200 до 2000 долларов США, 40-футовые контейнеры обычно стоят более 3000 долларов США, а рефрижераторные контейнеры стоят даже до 4000 долларов США. Многие экспедиторы отмечают, что, когда надбавка превышает базовую стоимость перевозки, ее природа больше не является компенсацией затрат, а больше похожа на ценовое поведение в условиях рыночных игр. Инсайдеры отрасли призвали регулирующие органы вмешаться как можно скорее.
Стоит отметить, что заявление ФМК также расценивается как важный сигнал для укрепления ее регуляторного статуса. Ранее компания Mediterranean Shipping Company была оштрафована на 22 миллиона долларов США из-за простоя и задержания во время эпидемии. С тех пор как нынешний председатель FMC Лаура ДиБелла вступила в должность, ее отношение и усердие в реализации Закона о судоходстве привлекли большое внимание внешнего мира.
В то же время геополитические риски продолжают нарастать. Центральное командование США подтвердило, что оно будет применять новые меры контроля в соответствующих морских районах, уделяя особое внимание судам, заходящим в иранские порты и покидающим их. Хотя в заявлении говорилось, что это не повлияет на судоходство в неиранские порты, конкретный метод реализации был неясен. Отраслевые аналитики полагают, что как только меры по блокаде будут реализованы, это не только приведет к дальнейшему увеличению стоимости доставки, но также может вызвать более широкие колебания в цепочке поставок. Ларс Янссен, генеральный директор Vespucci Maritime, отметил, что если США будут перехватывать суда всех стран, конфликт может перерасти с регионального уровня на глобальный геополитический уровень, что окажет глубокое влияние на рынок судоходства.
На фоне множества неопределенностей вопрос транспортных сборов постепенно превращается из поведения рынка в центр регулирования. Поскольку FMC может начать расследование, линейные компании могут столкнуться с более жесткими ограничениями при установлении сборов в будущем.
