Organy regulacyjne zwracają uwagę na dodatkowe opłaty za wysyłkę: FMC planuje zbadać nieuzasadnione opłaty pobierane przez firmy spedycyjne

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

W związku z utrzymującymi się napięciami w Zatoce Perskiej i drastycznymi wahaniami globalnych kosztów żeglugi Federalna Komisja Morska Stanów Zjednoczonych (FMC) oświadczyła niedawno, że zwraca szczególną uwagę na kwestię opłat trasowych związanych z Cieśniną Ormuz i nie wyklucza wszczęcia formalnego postępowania wyjaśniającego. Posunięcie to jest postrzegane jako silna reakcja organów regulacyjnych na praktyki pobierania opłat stosowane przez przewoźników liniowych.

Wcześniej administracja Trumpa wysyłała ostre sygnały do ​​Iranu, a nawet groziła zablokowaniem Cieśniny Ormuz, wywołując duże obawy rynku o bezpieczeństwo żeglugi. Wiele wiodących przewoźników liniowych natychmiast ogłosiło podwyżki różnych dopłat na trasach na Bliskim Wschodzie. W wydanym w weekend oświadczeniu FMC zauważyło, że „uważnie monitoruje” wpływ konfliktu w Zatoce Perskiej na rynek żeglugowy, w szczególności sposób pobierania opłat przewoźnika. Jeżeli okaże się, że dane zachowanie narusza Przepisy dotyczące żeglugi, zostanie wszczęte „aktywne dochodzenie”, a firmie naruszającej zasady może zostać nałożona grzywna lub wymagana rekompensata. FMC wzywa również spedytorów do terminowego przekazywania agencji informacji zwrotnych, jeśli mają pytania dotyczące przestrzegania opłat dodatkowych.

Stanowisko to spotkało się z szerokim poparciem ze strony spedytorów i spedytorów. Ostatnio branża kwestionuje tak zwaną „dopłatę z tytułu ryzyka wojennego”. Niektórzy spedytorzy bez ogródek stwierdzili, że obecne warunki rynkowe przypominają „Dziki Zachód”, gdzie opłaty przewoźnika nie są ograniczone, a opłaty dodatkowe nie zapewniają dodatkowej ochrony i bardziej przypominają „testowanie wyników regulacyjnych”. Od początku marca wiele firm żeglugowych, takich jak CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, Mediterranean Shipping Company i ONE, dodało różne dopłaty na trasach na Bliskim Wschodzie i w Zatoce Perskiej. Standardy kosztów są bardzo zróżnicowane: cena każdej TEU waha się od około 1200 do 2000 dolarów, kontenery 40-stopowe kosztują zazwyczaj ponad 3000 dolarów, a kontenery chłodnicze nawet do 4000 dolarów. Wielu spedytorów zwracało uwagę, że gdy dopłata przekracza podstawowy fracht, jej charakter nie ma już charakteru rekompensaty kosztów, ale bardziej przypomina zachowanie cenowe w ramach gier rynkowych. Znawcy branży wezwali organy regulacyjne do jak najszybszej interwencji.

Warto zauważyć, że oświadczenie KMF jest również postrzegane jako ważny sygnał wzmocnienia jego statusu regulacyjnego. Wcześniej firma Mediterranean Shipping Company została ukarana grzywną w wysokości 22 mln USD z powodu opłat za przestój i przetrzymywanie w czasie epidemii. Odkąd obecna przewodnicząca FMC, Laura DiBella, objęła urząd, jej postawa i intensywność we wdrażaniu ustawy o transporcie morskim przyciągają wiele uwagi świata zewnętrznego.

Jednocześnie w dalszym ciągu nasilają się zagrożenia geopolityczne. Centralne Dowództwo USA potwierdziło, że wdroży nowe środki kontroli na odpowiednich obszarach morskich, koncentrując się na statkach wpływających i wychodzących z irańskich portów. Chociaż w oświadczeniu stwierdzono, że nie będzie to miało wpływu na rejsy do portów innych niż irańskie, konkretna metoda wdrożenia nie była jasna. Analitycy branżowi uważają, że wdrożenie środków blokujących nie tylko spowoduje dalszy wzrost kosztów wysyłki, ale może również spowodować szersze wahania w łańcuchu dostaw. Lars Janssen, dyrektor generalny Vespucci Maritime, zwrócił uwagę, że jeśli Stany Zjednoczone przejmą statki ze wszystkich krajów, konflikt może przerodzić się z poziomu regionalnego na globalny poziom geopolityczny, co będzie miało głęboki wpływ na rynek żeglugowy.

W wyniku nakładania się wielu niepewności kwestia dodatkowych opłat za przesyłkę ewoluuje od zachowań rynkowych do kwestii regulacyjnych. Ponieważ FMC może wszcząć dochodzenie, przedsiębiorstwa żeglugi liniowej mogą w przyszłości napotkać bardziej rygorystyczne ograniczenia w zakresie ustalania opłat.