Les régulateurs envisagent les suppléments d'expédition : FMC prévoit d'enquêter sur les frais déraisonnables imposés par les compagnies maritimes

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Alors que les tensions persistent dans le golfe Persique et que les coûts de transport mondiaux fluctuent considérablement, la Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis a récemment déclaré qu'elle accordait une attention particulière à la question des suppléments de route liés au détroit d'Ormuz et n'excluait pas de lancer des procédures formelles d'enquête. Cette décision est considérée comme une réponse ferme des régulateurs aux pratiques de tarification des compagnies de ligne.

Auparavant, l’administration Trump avait envoyé des signaux durs à l’Iran et avait même menacé de bloquer le détroit d’Ormuz, suscitant de vives inquiétudes sur le marché concernant la sécurité du transport maritime. De nombreuses grandes compagnies de ligne ont immédiatement annoncé une augmentation de divers suppléments sur les routes du Moyen-Orient. Dans un communiqué publié ce week-end, la FMC a indiqué qu'elle « surveillait de près » l'impact du conflit dans le golfe Persique sur le marché du transport maritime, en particulier la manière dont les suppléments des transporteurs sont perçus. S'il s'avère qu'un comportement pertinent viole la loi sur le transport maritime, une « enquête active » sera lancée et l'entreprise contrevenante s'exposera à des amendes ou à des exigences d'indemnisation. La FMC appelle également les expéditeurs à fournir en temps opportun des commentaires à l'agence s'ils ont des questions sur le respect des suppléments.

Cette position a reçu un large soutien de la part des expéditeurs et des transitaires. Récemment, l'industrie a remis en question ce qu'on appelle la « surtaxe pour risque de guerre ». Certains transitaires ont déclaré sans ambages que les conditions actuelles du marché ressemblent au « Far West », avec des frais de transport dépourvus de contraintes et des surtaxes n'apportant pas de protection supplémentaire, et plutôt à « tester les résultats réglementaires ». Depuis début mars, de nombreuses compagnies maritimes telles que CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, Mediterranean Shipping Company et ONE ont ajouté divers suppléments aux routes du Moyen-Orient et du Golfe. Les normes de coût varient considérablement : chaque EVP varie entre 1 200 et 2 000 dollars US environ, les conteneurs de 40 pieds coûtent généralement plus de 3 000 dollars US et les conteneurs frigorifiques coûtent même jusqu'à 4 000 dollars US. De nombreux transitaires ont souligné que lorsque le supplément dépasse le fret de base, il ne s'agit plus d'une compensation des coûts, mais plutôt d'un comportement de tarification dans le cadre des jeux de marché. Les acteurs du secteur ont appelé les régulateurs à intervenir le plus rapidement possible.

Il convient de noter que la déclaration de la FMC est également considérée comme un signal important pour renforcer son statut réglementaire. Auparavant, Mediterranean Shipping Company avait été condamnée à une amende de 22 millions de dollars américains en raison de frais de surestaries et de détention pendant l'épidémie. Depuis que l'actuelle présidente de FMC, Laura DiBella, a pris ses fonctions, son attitude et son intensité dans la mise en œuvre de la loi sur le transport maritime ont attiré beaucoup d'attention du monde extérieur.

Dans le même temps, les risques géopolitiques continuent de fermenter. Le commandement central américain a confirmé qu'il mettrait en œuvre de nouvelles mesures de contrôle dans les zones maritimes concernées, en se concentrant sur les navires entrant et sortant des ports iraniens. Même si le communiqué indiquait que les traversées vers des ports non iraniens ne seraient pas affectées, la méthode de mise en œuvre spécifique n'était pas claire. Les analystes du secteur estiment qu'une fois les mesures de blocus mises en œuvre, elles augmenteront non seulement les coûts d'expédition, mais pourraient également déclencher des fluctuations plus larges de la chaîne d'approvisionnement. Lars Janssen, PDG de Vespucci Maritime, a souligné que si les États-Unis interceptaient des navires de tous les pays, le conflit pourrait s'étendre du niveau régional au niveau géopolitique mondial, ce qui aurait un impact profond sur le marché du transport maritime.

Sous la superposition de multiples incertitudes, la question des suppléments de transport évolue du comportement du marché vers une approche réglementaire. Alors que la FMC pourrait lancer une enquête, les compagnies de ligne pourraient être confrontées à des contraintes plus strictes en matière de fixation des frais à l'avenir.