SCFI упал ниже отметки в тысячу баллов! Индустрия линейных перевозок начала ценовую войну

Из-за постоянного влияния вялого объема грузов последние данные Шанхайского индекса экспортных контейнерных перевозок (SCFI) упали ниже доверительного уровня в 1000 пунктов и вернулись к уровню до вспышки эпидемии в 2019 году. Ставки фрахта на основных европейских и американских маршрутах продолжали снижаться: на восточном и западном маршрутах США падение составило более 5%, а на европейском маршруте падение составило более 3%.

Согласно последним данным SCFI, опубликованным Shanghai Airlines Exchange, комплексный грузовой индекс составил 995,16 пункта, что на 1,2% меньше, чем в предыдущем периоде. Среди них фрахтовые ставки из Шанхая на европейский рынок составили 925 долларов США за TEU, недельное снижение на 3,7 %; фрахтовые ставки на западный рынок США составили 1 293 долларов США за TEU, недельное снижение на 5,1 %; ставка на восток США составила 2 553 долл. США за FEU, недельное снижение на 5,7% %, фрахтовая ставка в Средиземное море составила 1 724 долл. США за TEU, снижение за неделю на 1,7 %.

Экспедиторы показали, что для многих судоходных компаний линии США-Запад и Европа упали ниже линии затрат, а линия США-Восток также борется с ценой. Межсезонье изначально приходится на Праздник Весны, но из-за экономического спада, начавшегося во второй половине прошлого года, спрос в Европе и Соединенных Штатах резко упал, освоение запасов было медленным, количество новых заказов уменьшилось, а судоходные компании у них недостаточная скорость загрузки судов, и они борются за товары и торгуются. А из-за большого размера корабля давление наполнения больше, когда объем груза небольшой.

Некоторые аналитики говорят, что индустрия линейных перевозок вступила в ценовую войну, которая была характерна почти для каждого цикла отрасли за последние 50 лет.

Sea Intelligence сообщает, что в 2020 году контейнерные лайнеры доказали, что при падении спроса они могут отреагировать сокращением пропускной способности. Но во второй половине 2022 года они этого не сделали.

В первой половине 2020 года эпидемическая блокада привела к резкому падению спроса, и судоходные компании быстро отменили рейсы, чтобы избежать работы порожних судов в море. В отличие от того времени, хотя спрос на транстихоокеанские маршруты и маршруты Азия-Европа с сентября 2022 года упал аналогичным образом,Судоходные компании отменили рейсы лишь в относительно ограниченной степени.

«Данные ясно показывают, что судоходные компании предпочитают не использовать эту возможность», — говорится в сообщении Sea Intelligence.Это можно рассматривать только как вариант для судоходных компаний, вариант сохранения избыточных мощностей и вариант продолжения снижения фрахтовых ставок. И такой выбор имеет описание: ценовая война. "

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнеров в Drewry, прокомментировал: «За последние несколько месяцев стало ясно, что судоходные линии вернулись к своим старым методам, и инстинкт агрессивно снижать цены для обеспечения краткосрочных заказов и поддержания объемы завладели.

Хини прогнозирует, что сегодняшнее снижение цен будет означать, что тарифы на доставку и маржа будут ближе к допандемическим уровням. По оценкам Дрюри,Общая операционная прибыль линейных перевозок, которая в прошлом году достигла рекордных 290 миллиардов долларов, к 2023 году снизится до 15 миллиардов долларов.

"У перевозчиков нет выбора, потому что ценовые войны будут происходить независимо от того, хотят они того или нет", - сказал Хуа Джу Тан, основатель азиатского поставщика данных о линейных перевозках Linerlytica. Ни одна крупная судоходная компания не хочет или не может уйти с рынка".

Комментируя, как может развиваться динамика рынка, Ларс Дженсен, исполнительный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, сказал, что сегодняшняя ценовая война может быть временной, и позже у нее будет больше возможностей для стабилизации рынка. «Однако следует отметить, что рынок в то же время вступает в циклический спад, что само по себе усиливает негативное давление».

Южнокорейский лайнер HMM, который недавно сообщил о рекордной годовой прибыли в размере 7,9 млрд долларов, стал последней судоходной компанией, предупредившей, что 2023 год будет сложным. «Ожидается, что неблагоприятные рыночные условия сохранятся из-за преобладающей инфляции и слабого экономического роста, что негативно скажется на спросе», — говорится в сообщении.

Глобальная банковская группа по ценным бумагам и инвестициям Jefferies отметила в недавней записке для клиентов, что ставки на контейнерные перевозки резко упали за последние шесть месяцев, при этом на нескольких маршрутах ставки колеблются около минимумов 2020 года. Он призвал к «значительной реакции предложения» для правильного определения размера рынка.