SCFIは1000ポイントを下回りました！定期船業界は価格戦争を開始しました

貨物量の低迷の継続的な影響により、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）の最新データは1,000ポイントの信頼水準を下回り、2019年に流行が発生する前のレベルに戻りました。ヨーロッパとアメリカの主要ルートの貨物料金は引き続き下落し、米国東部と米国西部のルートは両方とも 5% 以上下落し、ヨーロッパのルートは 3% 以上下落し続けました。

上海航空取引所が発表した最新のSCFIデータによると、総合貨物指数は995.16ポイントで、前期より1.2%減少した。そのうち、上海からヨーロッパ市場への運賃は 925 米ドル/TEU で、週 3.7% の下落、米国西部市場への運賃は 1,293 米ドル/TEU で、週 5.1% の下落でした。米国東部は 2,553 米ドル/FEU で週 5.7% の下落、地中海への運賃は 1,724 米ドル/TEU で週 1.7% 下落しました。

貨物フォワーダーは、多くの海運会社にとって、米国西部および欧州のラインがコスト ラインを下回っており、米国東部のラインもコスト ラインの近くで苦労していることを明らかにしました。閑散期は本来春節前後ですが、昨年後半からの景気後退で欧米の需要が激減し、在庫消化が滞り、新規受注が減り、船会社も船の積載率が不十分であり、商品と交渉を争っています。また、船体が大きいため、貨物量が少ない場合は充填圧力が高くなります。

一部のアナリストは、定期船業界が価格戦争に突入したと述べています。これは、過去 50 年間の業界のほぼすべてのサイクルの特徴でした。

Sea Intelligence の報告によると、2020 年にコンテナ船は、需要が減少したときに容量を削減することで対応できることを証明しました。しかし、2022 年の後半には、そうしないことを選択しました。

2020年上半期、流行の封鎖により需要が急激に落ち込み、海運会社は空の船が海上で操業するのを避けるために、すぐに航海をキャンセルしました。当時とは異なり、2022 年 9 月以降、太平洋横断路線とアジア - ヨーロッパ路線の需要は同様に落ち込んでいますが、海運会社は、比較的限られた範囲でのみ航海をキャンセルしています。

「データは、海運会社がこの機能を使用しないことを選択していることを明確に示しています」とシーインテリジェンスは述べています。これは、海運会社にとって、過剰な輸送能力を維持するためのオプション、および運賃が引き続き低下するためのオプションとしてのみ見ることができます。そして、そのような選択には説明があります：価格戦争。 "

Drewry のコンテナ リサーチ担当シニア マネージャーである Simon Heaney 氏は次のようにコメントしています。ボリュームが定着しました。風上」

今日の値下げは、配送料と利益率がパンデミック前のレベルに近づくことを意味すると Heaney は予測しています。ドリューリーの見積もり、昨年、記録的な2,900億ドルを記録した定期船の総営業利益は、2023年までに150億ドルにまで落ち込むでしょう。

アジアの定期船データプロバイダーであるLinerlyticaの創設者であるHua Joo Tan氏は、「運送業者は、望むか望まないかにかかわらず、価格戦争が起こるため、選択の余地がありません。主要な海運会社は、市場から撤退する意思も可能性もありません」と語った。

市場ダイナミクスがどのように発展する可能性があるかについて、海運コンサルタント会社 Vespucci Maritime の最高経営責任者である Lars Jensen 氏は、今日の価格戦争は一時的なものであり、後で市場を安定させる能力があると述べた. 「しかし、市場は同時に循環的な景気後退に突入しており、それ自体が負の圧力を強めていることに注意する必要があります。」

最近記録的な年間利益 79 億ドルを記録した韓国の定期船 HMM は、2023 年が困難な年になると警告する最新の海運会社です。 「一般的なインフレと弱い経済成長により、不利な市場状況が続くと予想され、需要を圧迫している」と述べた。

グローバルな証券および投資銀行グループであるジェフリーズは、最近のクライアントへのメモで、コンテナ貨物料金が過去6か月間で急激に低下し、いくつかのルートで2020年の安値付近で推移していると指摘しました。市場規模を適切に調整するために「大幅な供給対応」を求めた。