SCFI unterschritt die Tausend-Punkte-Marke! Die Linienschifffahrt hat einen Preiskampf begonnen
Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen des schleppenden Frachtaufkommens sind die neuesten Daten des Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) unter das Konfidenzniveau von 1.000 Punkten gefallen und auf das Niveau vor dem Ausbruch der Epidemie im Jahr 2019 zurückgekehrt. Die Frachtraten auf den wichtigsten europäischen und amerikanischen Routen sanken weiter, die US-Ost- und US-West-Routen sanken jeweils um mehr als 5 % und die Europa-Route um mehr als 3 %.
Laut den neuesten SCFI-Daten, die von der Shanghai Airlines Exchange veröffentlicht wurden, lag der umfassende Frachtindex bei 995,16 Punkten, was einem Rückgang von 1,2 % gegenüber der Vorperiode entspricht. Unter ihnen betrug die Frachtrate von Shanghai zum europäischen Markt 925 US-Dollar/TEU, ein wöchentlicher Rückgang von 3,7 %; die Frachtrate zum US-Westmarkt betrug 1.293 US-Dollar/TEU, ein wöchentlicher Rückgang von 5,1 %; die Frachtrate zu der US-Osten lag bei 2.553 US$/FEU, ein wöchentlicher Rückgang von 5,7 % %, die Frachtrate ins Mittelmeer bei 1.724 US$/TEU, ein wöchentlicher Rückgang von 1,7 %.
Spediteure enthüllten, dass für viele Reedereien die US-West- und Europa-Linien unter die Kostengrenze gefallen sind und auch die US-Ost-Linie nahe der Kostengrenze zu kämpfen hat. Die Nebensaison ist ursprünglich um das Frühlingsfest herum, aber aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres ist die Nachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten stark zurückgegangen, die Bestandsverdauung war langsam, die Neubestellungen gingen zurück und die Reedereien haben unzureichende Schiffsladeraten, und sie kämpfen um Waren und Verhandlungen. Und aufgrund der Größe des Schiffes ist der Fülldruck bei kleinem Ladungsvolumen größer.
Einige Analysten sagen, dass die Linienschifffahrtsindustrie in einen Preiskampf eingetreten ist, der in den letzten 50 Jahren für fast jeden Zyklus der Branche charakteristisch war.
Sea Intelligence berichtet, dass Containerschiffe im Jahr 2020 bewiesen haben, dass sie bei sinkender Nachfrage mit einer Reduzierung der Kapazität reagieren konnten. Aber in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 entschieden sie sich dagegen.
Im ersten Halbjahr 2020 führte die Seuchenblockade zu einem starken Nachfrageeinbruch, Reedereien stornierten schnell Fahrten, um Leerfahrten auf See zu vermeiden. Anders als damals, obwohl die Nachfrage auf den Transpazifik- und Asien-Europa-Strecken seit September 2022 in ähnlicher Weise zurückgegangen ist,Reedereien haben Reisen nur in relativ geringem Umfang storniert.
„Die Daten zeigen deutlich, dass Reedereien sich dafür entscheiden, diese Funktion nicht zu nutzen“, sagte Sea Intelligence.Dies kann nur als Option für Reedereien gesehen werden, als Option, Überkapazitäten weiter zuzulassen, und als Option, Frachtraten weiter sinken zu lassen. Und eine solche Wahl hat eine Beschreibung: Preiskampf. "
Simon Heaney, Senior Manager Container Research bei Drewry, kommentierte: „In den vergangenen Monaten ist klar geworden, dass die Reedereien zu ihren alten Gewohnheiten zurückgekehrt sind und den Instinkt haben, die Preise aggressiv zu senken, um kurzfristige Buchungen zu sichern und aufrechtzuerhalten Die Lautstärke hat sich durchgesetzt. Gegen den Wind.“
Die heutigen Preissenkungen werden dazu führen, dass die Versandkosten und Margen näher an das Niveau vor der Pandemie herankommen, prognostiziert Heaney. Drewry-Schätzungen,Der Gesamtbetriebsgewinn der Linienschifffahrt, der im vergangenen Jahr einen Rekordwert von 290 Milliarden US-Dollar erreichte, wird bis 2023 auf 15 Milliarden US-Dollar sinken.
„Die Fluggesellschaften haben keine Wahl, weil Preiskämpfe stattfinden werden, ob sie wollen oder nicht", sagte Hua Joo Tan, Gründer des asiatischen Liniendatenanbieters Linerlytica. Keine große Reederei ist willens oder in der Lage, den Markt zu verlassen."
Lars Jensen, Geschäftsführer des Schifffahrtsberatungsunternehmens Vespucci Maritime, kommentierte, wie sich die Marktdynamik entwickeln könnte, und sagte, der heutige Preiskampf könne vorübergehend sein, mit mehr Kapazität, um den Markt später zu stabilisieren. "Allerdings ist zu beachten, dass der Markt gleichzeitig in einen zyklischen Abschwung eintritt, was wiederum den negativen Druck verstärkt."
Das südkoreanische Linienschiff HMM, das kürzlich einen Rekordjahresgewinn von 7,9 Milliarden US-Dollar verzeichnete, ist die neueste Reederei, die davor warnt, dass 2023 ein herausforderndes Jahr wird. „Es wird erwartet, dass ungünstige Marktbedingungen aufgrund der vorherrschenden Inflation und des schwachen Wirtschaftswachstums anhalten und die Nachfrage belasten“, hieß es.
Die globale Wertpapier- und Investmentbanking-Gruppe Jefferies stellte kürzlich in einer Mitteilung an Kunden fest, dass die Frachtraten für Container in den letzten sechs Monaten stark gesunken sind und sich die Raten auf mehreren Strecken um die Tiefststände von 2020 bewegen. Es forderte eine „signifikante Angebotsreaktion“, um den Markt angemessen zu dimensionieren.
