انخفض SCFI إلى ما دون علامة الألف نقطة! بدأت صناعة الشحن البحري حرب أسعار
نظرًا للتأثير المستمر لحجم البضائع البطيء ، انخفضت أحدث بيانات مؤشر شنغهاي لشحن البضائع بالحاويات (SCFI) إلى ما دون مستوى الثقة البالغ 1000 نقطة وعادت إلى المستوى الذي كان عليه قبل تفشي الوباء في عام 2019. استمرت أسعار الشحن على الطرق الأوروبية والأمريكية الرئيسية في الانخفاض ، حيث انخفضت كل من طرق شرق الولايات المتحدة وغرب الولايات المتحدة بأكثر من 5٪ ، واستمر انخفاض الطريق الأوروبي بأكثر من 3٪.
وفقًا لأحدث بيانات SCFI الصادرة عن Shanghai Airlines Exchange ، بلغ مؤشر الشحن الشامل 995.16 نقطة ، بانخفاض 1.2٪ عن الفترة السابقة. من بينها ، كان سعر الشحن من شنغهاي إلى السوق الأوروبية 925 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة ، بانخفاض أسبوعي قدره 3.7٪ ؛ كان معدل الشحن إلى سوق غرب الولايات المتحدة 1،293 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة ، وهو انخفاض أسبوعي بنسبة 5.1 ٪ ؛ معدل الشحن إلى كان شرق الولايات المتحدة 2،553 دولارًا أمريكيًا / وحدة استهلاكية ، بانخفاض أسبوعي بنسبة 5.7 ٪ ؛ كان معدل الشحن إلى البحر الأبيض المتوسط 1724 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة ، بانخفاض أسبوعي بنسبة 1.7 ٪.
كشف وكلاء الشحن أنه بالنسبة للعديد من شركات الشحن ، تراجعت الخطوط الأمريكية والغربية والأوروبية إلى ما دون خط التكلفة ، كما أن خط الولايات المتحدة والشرق يكافح بالقرب من خط التكلفة. يقترب موسم الركود في الأصل من عيد الربيع ، ولكن بسبب الانكماش الاقتصادي منذ النصف الثاني من العام الماضي ، انخفض الطلب في أوروبا والولايات المتحدة بشكل حاد ، وكان هضم المخزون بطيئًا ، وانخفضت الطلبات الجديدة ، وشركات الشحن معدلات تحميل السفن غير كافية ، وهم يتدافعون للحصول على البضائع والمساومة. وبسبب الحجم الكبير للسفينة ، يكون ضغط التعبئة أكبر عندما يكون حجم الحمولة صغيرًا.
يقول بعض المحللين إن صناعة النقل البحري دخلت في حرب أسعار ، والتي كانت سمة لكل دورة من هذه الصناعة تقريبًا في الخمسين عامًا الماضية.
تشير تقارير Sea Intelligence إلى أنه في عام 2020 أثبتت بطانات الحاويات أنه عند انخفاض الطلب ، يمكنها الاستجابة عن طريق تقليل السعة. لكن في النصف الثاني من عام 2022 اختاروا عدم القيام بذلك.
في النصف الأول من عام 2020 ، أدى الحصار الوبائي إلى انخفاض حاد في الطلب ، وسرعان ما ألغت شركات الشحن الإبحار لتجنب السفن الفارغة العاملة في البحر. على عكس ذلك ، على الرغم من انخفاض الطلب على الطرق العابرة للمحيط الهادئ وآسيا وأوروبا بطريقة مماثلة منذ سبتمبر 2022 ،ألغت شركات الشحن الرحلات إلى حد محدود نسبيًا.
وقالت Sea Intelligence: "تُظهر البيانات بوضوح أن خطوط الشحن تختار عدم استخدام هذه القدرة".لا يمكن النظر إلى هذا إلا كخيار لشركات الشحن ، وخيار للسماح بمواصلة السعة الزائدة ، وخيار للسماح لأسعار الشحن بالاستمرار في الانخفاض. وهذا الخيار له وصف: حرب أسعار. "
علق سيمون هيني ، كبير مديري أبحاث الحاويات في Drewry ، قائلاً: "على مدار الأشهر القليلة الماضية ، أصبح من الواضح أن خطوط الشحن قد عادت إلى طرقها القديمة ، وأن الغريزة لخفض الأسعار بقوة لتأمين الحجوزات قصيرة الأجل والمحافظة عليها. الأحجام ترسخت. عكس اتجاه الريح. "
يتوقع Heaney أن خفض الأسعار اليوم سيعني أن أسعار الشحن والهوامش ستكون أقرب إلى مستويات ما قبل الوباء. تقديرات دري ،ومن المتوقع أن ينخفض إجمالي الربح التشغيلي لشركة الخطوط الملاحية المنتظمة ، والذي بلغ 290 مليار دولار العام الماضي ، إلى 15 مليار دولار بحلول عام 2023.
وقال هوا جو تان ، مؤسس شركة Linerlytica لمزود بيانات الخطوط الآسيوية: "ليس لدى شركات النقل خيار لأن حروب الأسعار ستحدث سواء أرادت ذلك أم لا". ولا يوجد خط شحن رئيسي مستعد أو قادر على الخروج من السوق.
وتعليقًا على كيفية تطور ديناميكيات السوق ، قال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات الشحن Vespucci Maritime ، إن حرب الأسعار اليوم قد تكون مؤقتة ، مع زيادة القدرة على تحقيق الاستقرار في السوق لاحقًا. "ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن السوق يدخل في تراجع دوري في نفس الوقت ، وهو ما يزيد في حد ذاته من الضغط السلبي".
الخطوط الجوية الكورية الجنوبية HMM ، التي سجلت مؤخرًا أرباحًا سنوية قياسية بلغت 7.9 مليار دولار ، هي أحدث شركة شحن تحذر من أن عام 2023 سيكون عامًا مليئًا بالتحديات. وقالت "من المتوقع أن تستمر ظروف السوق غير المواتية بسبب التضخم السائد وضعف النمو الاقتصادي الذي يؤثر على الطلب".
لاحظت مجموعة Jefferies العالمية للأوراق المالية والاستثمار في مذكرة حديثة للعملاء أن أسعار شحن الحاويات قد انخفضت بشكل حاد خلال الأشهر الستة الماضية ، مع أسعار تحوم حول أدنى مستوياتها في عام 2020 على عدة طرق. ودعت إلى "استجابة إمداد كبيرة" لحجم السوق بشكل مناسب.
