Сделайте еще хуже! Цена на судовое топливо резко выросла, а надбавка на топливо с низким содержанием серы также выросла.
В связи с тем, что цены на нефть снова растут, морские судоходные компании готовятся к увеличению надбавок на топливо с низким содержанием серы, что усугубит проблемы грузоотправителей с высокими фрахтами и надбавками.
Компания по анализу судоходства Sea-Intelligence заявила, что цены на топливо резко упали из-за вспышки нового коронного вируса прошлой весной, но с ноября цена на судовое топливо резко выросла на 35%, что может привести к повторному появлению топлива BAF. дополнительные сборы, особенно начиная с марта, грузоотправители должны быть готовы к повышению цен.
Так называемая топливная надбавка - это механизм, который приспосабливается к колебаниям цен на топливо, чтобы судоходным компаниям не приходилось нести расходы, связанные с возможным повышением цен на топливо при повышении цен на топливо, и наоборот. Доплата может корректироваться ежемесячно или ежеквартально, в зависимости от транспортной компании.
образ
С начала сентября цена на нефть марки Brent выросла на 41% до 55 долларов за баррель, а на прошлой неделе выросла на 8% только из-за обязательства Саудовской Аравии сократить добычу.
За тот же период количество тяжелого нефтяного топлива (HFO), потребляемого судами, оборудованными системами очистки выхлопных газов, увеличилось примерно на 36% до примерно 327 долларов США за тонну; тем не менее, мазут с низким содержанием серы (LSFO), который соответствует требованиям IMO, следует за ценой на нефть Rose, которая выросла на 43%, достигнув 403 долларов за тонну.
Это означает, что с сентября разница в цене за тонну между двумя видами топлива увеличилась с 41 до 76 долларов США, что привело к огромным дополнительным расходам на рейс судов, использующих топливо LSFO.
Более того, даже судам, оборудованным скрубберами, приходится переводить свои цистерны на более дорогое топливо при входе в порты, где использование этой технологии в их водах запрещено.
В целом это показывает, что грузоотправителям необходимо подготовиться к увеличению топливных сборов в ближайшие месяцы. сказал Ларс Дженсен из SeaIntelligence, консалтингового агентства по судоходству.
Есть также опросы, показывающие, что судоходные компании могут предупреждать грузоотправителей о повышении надбавок на LSFO уже в феврале, а некоторые грузоотправители столкнутся с проблемой автоматических надбавок за топливо из-за условий контракта.
Один британский экспедитор сказал, что считает перспективы повышения топливных сборов невероятными. Он добавил: Нас перевернули судоходные компании, и теперь фрахт как минимум в четыре раза выше, чем год назад. Плюс пакет надбавок и надбавок.
Таким образом, они [перевозчики] должны быть в состоянии выдержать рост цен на топливо, особенно когда цена на топливо резко упала в начале вспышки, они не спешили отменить надбавку.
образ
Джордж Гриффитс из глобального рынка контейнерных перевозок S&P Global (Platts) заявил, что пункт о топливных надбавках позволит грузоотправителям вести борьбу на двух фронтах: повышение фрахтовых ставок и увеличение топливных сборов.
Вчера азиатские топливные сборы для Северной Америки выросли до 265,82 доллара США за феву - это самый высокий уровень с 266,50 долларов США 5 марта прошлого года, когда в апреле цена на топливо составляла 111,14 доллара США.
Недавнее повышение цен на топливо начало заставлять некоторых грузоотправителей проявлять осторожность, особенно когда приближается сезон годового контракта, их внимание снова приковано к положению о поправочном коэффициенте топлива в контракте, и есть дополнительные дополнительные сборы с низким содержанием серы. С начала 2020 года эти опасения, похоже, в основном исчезли, когда актуальность этих надбавок была компенсирована падением цен на нефть, вызванным новой пандемией коронавируса.
В то же время из-за увеличивающейся разницы в ценах на топливо у судоходных компаний, таких как MSC и Evergreen, самая высокая доля скрубберов в их парке. Ожидается, что их вложения быстрее окупятся.
