Aggraver! Le prix du carburant marin a fortement augmenté et le supplément carburant à faible teneur en soufre a également augmenté
Avec la remontée des prix du pétrole, les sociétés de transport maritime se préparent à augmenter les suppléments carburant à faible teneur en soufre, ce qui rendra les expéditeurs aux prises avec des frets élevés et des surtaxes pires.
La société d'analyse maritime Sea-Intelligence a déclaré que les prix du carburant avaient fortement chuté en raison de l'épidémie du nouveau virus de la couronne au printemps dernier, mais depuis novembre, le prix du carburant marin a fortement augmenté de 35%, ce qui pourrait entraîner la récurrence du carburant BAF. les surtaxes, surtout À partir de mars, les expéditeurs doivent se préparer aux hausses de prix.
Le soi-disant supplément carburant est un mécanisme qui s'adapte aux fluctuations des prix du carburant pour éviter que les compagnies de navigation n'aient à supporter les coûts d'éventuelles augmentations du prix du carburant lorsque les prix du carburant augmentent, et vice versa. Le supplément peut être ajusté mensuellement ou trimestriellement, selon la compagnie maritime.
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Depuis le début du mois de septembre, le prix du pétrole brut Brent a augmenté de 41% à 55 dollars le baril et a grimpé de 8% la semaine dernière uniquement en raison de l'engagement de l'Arabie saoudite à réduire sa production.
Au cours de la même période, le mazout lourd (HFO) consommé par les navires équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement a augmenté d'environ 36% pour atteindre environ 327 $ US la tonne; cependant, le fioul à faible teneur en soufre (LSFO) qui répond aux exigences de l'OMI suit de près les prix du pétrole Rose, en hausse de 43%, atteignant 403 $ la tonne.
Cela signifie que depuis septembre, la différence de prix par tonne entre les deux carburants est passée de 41 $ US à 76 $ US, ajoutant un coût supplémentaire énorme au voyage des navires utilisant du carburant LSFO.
De plus, même les navires équipés d'épurateurs doivent convertir leurs réservoirs en carburant plus cher lorsqu'ils entrent dans des ports où l'utilisation de cette technologie dans leurs eaux est interdite.
Dans l'ensemble, cela montre que les expéditeurs doivent se préparer à l'augmentation des suppléments carburant dans les mois à venir. a déclaré Lars Jensen de SeaIntelligence, une agence de conseil en navigation.
Des sondages montrent également que les compagnies maritimes peuvent avertir les expéditeurs que les suppléments LSFO augmenteront dès février, et certains expéditeurs seront confrontés au problème des suppléments carburant automatiques en raison des conditions contractuelles.
Un transitaire britannique a déclaré qu'il pensait que la perspective d'augmenter les suppléments carburant était incroyable. Il a ajouté: Nous avons été retournés par les compagnies maritimes et maintenant le fret est au moins quatre fois plus élevé qu'il y a un an. Plus un ensemble de suppléments et de primes.
Par conséquent, ils [les transporteurs] devraient être en mesure de soutenir la hausse des prix du carburant, en particulier lorsque le prix du carburant a chuté au début de l'épidémie, ils ont tardé à annuler la surtaxe.
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George Griffiths du marché mondial du fret de conteneurs de S&P Global (Platts) a déclaré que la clause de surcharge carburant permettra aux expéditeurs de se battre sur deux fronts: la hausse des taux de fret et l'augmentation des surcharges carburant.
Les frais de carburant de l'Asie en Amérique du Nord ont augmenté hier à 265,82 $ US / feu, le niveau le plus élevé depuis 266,50 $ US le 5 mars de l'année dernière, lorsque le prix du carburant était au plus bas de 111,14 $ US en avril.
La récente augmentation des prix du carburant a commencé à rendre certains expéditeurs prudents, en particulier à l'approche de la saison contractuelle annuelle, leurs yeux sont à nouveau concentrés sur la clause de facteur d'ajustement du carburant dans le contrat, et il y a des frais supplémentaires à faible teneur en soufre. Dès le début de 2020, ces inquiétudes semblent avoir été pratiquement éliminées, lorsque l'urgence de ces surtaxes a été compensée par la chute des prix du pétrole derrière la nouvelle pandémie de coronavirus.
Dans le même temps, en raison de l'élargissement de la différence de prix du carburant, les sociétés de transport telles que MSC et Evergreen ont la plus forte proportion d'épurateurs dans leurs flottes. On s'attend à ce que leur investissement soit rentable plus tôt.
