Machen Sie es noch schlimmer! Die Preise für Schiffskraftstoff sind stark gestiegen, und auch der Treibstoffzuschlag mit geringem Schwefelgehalt ist gestiegen.
Angesichts des wieder steigenden Ölpreises bereiten sich die Seeschifffahrtsunternehmen darauf vor, schwefelarme Treibstoffzuschläge zu erhöhen, was die Verlader, die mit hohen Fracht- und Zuschlägen zu kämpfen haben, verschlimmern wird.
Das Schifffahrtsanalyseunternehmen Sea-Intelligence gab bekannt, dass die Kraftstoffpreise aufgrund des Ausbruchs des neuen Kronenvirus im vergangenen Frühjahr stark gesunken sind. Seit November ist der Preis für Schiffstreibstoff jedoch stark um 35% gestiegen, was zu einem erneuten Auftreten von BAF-Kraftstoff führen kann Zuschläge, insbesondere Ab März müssen sich die Versender auf Preiserhöhungen vorbereiten.
Der sogenannte Kraftstoffzuschlag ist ein Mechanismus, der sich an Schwankungen der Kraftstoffpreise anpasst, um zu vermeiden, dass Reedereien die Kosten möglicher Kraftstoffpreiserhöhungen bei steigenden Kraftstoffpreisen tragen müssen und umgekehrt. Der Zuschlag kann je nach Versandunternehmen monatlich oder vierteljährlich angepasst werden.
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Seit Anfang September ist der Preis für Brent-Rohöl um 41% auf 55 USD pro Barrel gestiegen und in der vergangenen Woche nur aufgrund des Engagements Saudi-Arabiens, die Produktion zu senken, um 8% gestiegen.
Im gleichen Zeitraum stieg der Verbrauch von Schweröl (HFO), das von Schiffen mit Abgaswäschersystemen verbraucht wurde, um etwa 36% auf etwa 327 USD pro Tonne. Das schwefelarme Heizöl (LSFO), das die IMO-Anforderungen erfüllt, folgt jedoch genau den Ölpreisen. Rose stieg um 43% und erreichte 403 USD pro Tonne.
Dies bedeutet, dass sich der Preisunterschied pro Tonne zwischen den beiden Kraftstoffen seit September von 41 auf 76 US-Dollar vergrößert hat, was der Reise von Schiffen mit LSFO-Kraftstoff enorme zusätzliche Kosten hinzufügt.
Darüber hinaus müssen selbst mit Gaswäschern ausgestattete Schiffe ihre Tanks beim Einlaufen in Häfen, in denen die Verwendung dieser Technologie in ihren Gewässern verboten ist, auf teureren Kraftstoff umstellen.
Alles in allem zeigt dies, dass sich die Verlader auf die Erhöhung der Treibstoffzuschläge in den kommenden Monaten vorbereiten müssen. sagte Lars Jensen von SeaIntelligence, einer Versandberatungsagentur.
Es gibt auch Umfragen, die zeigen, dass Reedereien die Versender möglicherweise warnen, dass die LSFO-Zuschläge bereits im Februar steigen werden, und einige Versender werden aufgrund der Vertragsbedingungen mit dem Problem der automatischen Treibstoffzuschläge konfrontiert sein.
Ein britischer Spediteur sagte, er halte die Aussicht auf eine Erhöhung der Treibstoffzuschläge für unglaublich. Er fügte hinzu: Wir wurden von Reedereien umgedreht, und jetzt ist die Fracht mindestens viermal höher als vor einem Jahr. Plus ein Paket von Zuschlägen und Prämien.
Daher sollten sie [Luftfahrtunternehmen] in der Lage sein, den Anstieg der Kraftstoffpreise aufrechtzuerhalten, insbesondere wenn der Kraftstoffpreis zu Beginn des Ausbruchs sank und sie den Zuschlag nur langsam stornierten.
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George Griffiths vom globalen Containerfrachtmarkt von S & P Global (Platts) sagte, dass die Treibstoffzuschlagsklausel es den Verladern ermöglichen wird, an zwei Fronten zu kämpfen - steigende Frachtraten und steigende Treibstoffzuschläge.
Asiens Treibstoffkosten für Nordamerika stiegen gestern auf 265,82 USD / feu, den höchsten Stand seit 266,50 USD am 5. März letzten Jahres, als der Kraftstoffpreis im April auf einem Tiefststand von 111,14 USD lag.
Der jüngste Anstieg der Kraftstoffpreise hat einige Verlader vorsichtig gemacht, insbesondere wenn sich die jährliche Vertragssaison nähert, ihre Augen wieder auf die Klausel des Kraftstoffanpassungsfaktors im Vertrag gerichtet sind und zusätzliche schwefelarme zusätzliche Gebühren anfallen. Ab Anfang 2020 scheinen diese Bedenken im Wesentlichen beseitigt worden zu sein, als die Dringlichkeit dieser Zuschläge durch den Ölpreisverfall hinter der neuen Coronavirus-Pandemie ausgeglichen wurde.
Gleichzeitig haben Reedereien wie MSC und Evergreen aufgrund des zunehmenden Kraftstoffpreisunterschieds den höchsten Anteil an Gaswäschern in ihren Flotten. Es wird erwartet, dass sich ihre Investition früher auszahlt.
