Pogorszyć! Ceny paliwa żeglugowego gwałtownie wzrosły, wzrosła również opłata za paliwo o niskiej zawartości siarki
Wraz z ponownym wzrostem cen ropy, firmy żeglugi morskiej przygotowują się do podwyższenia dopłat do paliw o niskiej zawartości siarki, co sprawi, że spedytorzy będą musieli borykać się z wysokim ładunkiem i dopłatami.
Firma Sea-Intelligence zajmująca się analizą żeglugi stwierdziła, że ceny paliwa gwałtownie spadły z powodu wybuchu nowego wirusa koronowego zeszłej wiosny, ale od listopada cena paliwa morskiego gwałtownie wzrosła o 35%, co może doprowadzić do ponownego pojawienia się paliwa BAF dopłaty, zwłaszcza Od marca spedytorzy muszą przygotować się na podwyżki cen.
Tak zwana opłata paliwowa to mechanizm, który dostosowuje się do wahań cen paliwa, aby przedsiębiorstwa żeglugowe nie musiały ponosić kosztów ewentualnego wzrostu cen paliwa, gdy ceny paliwa rosną i odwrotnie. Dopłata może być dostosowywana co miesiąc lub co kwartał, w zależności od firmy przewozowej.
wizerunek
Od początku września cena ropy Brent wzrosła o 41% do 55 USD za baryłkę, aw zeszłym tygodniu o 8% tylko dzięki zobowiązaniu Arabii Saudyjskiej do ograniczenia wydobycia.
W tym samym okresie ciężki olej opałowy (HFO) zużywany przez statki wyposażone w systemy oczyszczania gazów spalinowych wzrósł o około 36% do około 327 USD za tonę; Jednak olej opałowy o niskiej zawartości siarki (LSFO), który spełnia wymagania IMO, ściśle podąża za cenami ropy, które wzrosły o 43%, osiągając 403 USD za tonę.
Oznacza to, że od września różnica w cenie za tonę między dwoma paliwami zwiększyła się z 41 do 76 USD, dodając ogromny dodatkowy koszt do podróży statków wykorzystujących paliwo LSFO.
Co więcej, nawet statki wyposażone w płuczki muszą zamieniać swoje zbiorniki na droższe paliwo przy wpływie do portów, w których stosowanie tej technologii na ich wodach jest zabronione.
Podsumowując, pokazuje to, że spedytorzy muszą przygotować się na wzrost dopłat paliwowych w najbliższych miesiącach. powiedział Lars Jensen z SeaIntelligence, agencji doradztwa morskiego.
Istnieją również sondaże pokazujące, że firmy żeglugowe mogą ostrzegać spedytorów, że dopłaty LSFO wzrosną już w lutym, a niektórzy spedytorzy staną przed problemem automatycznych dopłat paliwowych z powodu warunków umowy.
Brytyjski spedytor powiedział, że uważa, że perspektywa podniesienia dopłat paliwowych jest niesamowita. Dodał: Zostaliśmy zawróceni przez firmy spedycyjne, a teraz ładunek jest co najmniej czterokrotnie wyższy niż rok temu. Plus pakiet dopłat i składek.
W związku z tym [przewoźnicy] powinni być w stanie utrzymać wzrost cen paliw, zwłaszcza gdy ceny paliwa spadły na początku wybuchu epidemii, spóźniali się z anulowaniem dopłaty.
wizerunek
George Griffiths z globalnego rynku przewozów kontenerowych S&P Global (Platts) powiedział, że klauzula o dopłacie paliwowej umożliwi spedytorom walkę na dwóch frontach, podnosząc stawki frachtowe i rosnące dopłaty paliwowe.
Opłaty paliwowe z Azji do Ameryki Północnej wzrosły wczoraj do 265,82 USD / feu, najwyższego poziomu od 266,5 USD 5 marca ubiegłego roku, kiedy to cena paliwa była na najniższym poziomie 111,14 USD w kwietniu.
Niedawny wzrost cen paliw zaczął wzbudzać ostrożność u niektórych spedytorów, zwłaszcza gdy zbliża się roczny sezon kontraktowy, ich oczy ponownie skupiają się na klauzuli dotyczącej współczynnika korekty paliwa w umowie i są dodatkowe dodatkowe opłaty o niskiej zawartości siarki. Wydaje się, że od początku 2020 r. Obawy te zostały w zasadzie wyeliminowane, kiedy pilność tych dopłat została zniwelowana przez spadek cen ropy spowodowany nową pandemią koronawirusa.
Jednocześnie, ze względu na zwiększającą się różnicę cen paliw, przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak MSC i Evergreen, mają najwyższy odsetek płuczek w swoich flotach. Oczekuje się, że ich inwestycja zwróci się szybciej.
