Пакистан объявляет о 50% снижению пошлифов по порту
Местные СМИ Пакистана сообщили, что 7 сентября федеральный министр информации Пакистана Февеина Февад Хуссейн (Chaudhry Fawad Hussain) объявил, что порта стран-порта будет снижена на 50%, так что перед лицом глобальной нехватки торговых судов и контейнеры, продвигают экспорт товаров экспортерами.
«Пакистан нужна новая стратегия рационализации и направления портов». Сказал Чоудхури Фархард Хусейн.
Согласно доставке агенты, текущие порты взимаются на судоходство от 50 000 до 100 000 долларов США в зависимости от размера корабля и количества дней, которые требуется для разгрузки или загружать груз в порту.
Понятно, что основные пошлины включают сборы по порту, въездные сборы в ролику, сборы на ролик выездных сборов, комиссионные заводы и сборы для хранения и т. Д.
Сокращение портовых сборов принесет ожесточенную конкуренцию в близлежащих Коломбо в Шри-Ланке, Салала в Омане и портах Джебель Али в Дубае.
Всего несколько дней назад Пакистанская транспортная и логистическая кабинета Комитета постановила, что полномочия порта Касим (PQA) уменьшит сборы по порту на 50%.
Комитет Пакистанского транспорта и логистического кабинета запрашивал доверие порта Карачи (KPT) для изучения возможности снижения портовых сборов на собрании, возглавляемом министру Морской помощи Али Зайди, и учиться на практике администрации порта QASIM (PQA). Импортеры угля очень рады для порта для сокращения обслуживания.
В прошлом месяце все Ассоциация производителей цемента Пакистана жаловалась на перегруженность порта в письме к Федеральному Морскому министру МИНБУДА Все Хайдера Заиджи. Что касается положения причала угольных кораблей в порту, узнать, что единственный выделенный док с одним причалом для погрузки и разгрузки импортного угля недостаточно для удовлетворения текущего спроса на промышленный уголь. Благодаря ограниченной мощности терминала, тяжелый порт порта вызвал задержку до 13 дней при разгрузке импортного угля.
Согласно письму, Пакистан не только зависит от импортируемого угля для производства цемента, но и на нескольких других отраслях промышленности, включая текстильную промышленность. Помимо высоких цен на уголь на мировом рынке, текущая низкая эффективность инфраструктуры портовых и слабых логистических цепей не только представляет угрозу в отрасли, но и вызывает инфляцию в стране.
После всестороннего взвешивания серии воздействий Пакистан решил сократить сборы по обслуживанию портов, привлечь больше кораблей, чтобы позвонить, и содействовать импорту и экспортной торговле страны.
