パキスタンは港費の50％の減少を発表しました

Pakistan Sローカルメディアは9月7日にパキスタンS連邦情報Chaudhry Fawad Hussain（Chaudhry Fawad Hussain）を報告したと発表しました（Chaudhry Fawad Hussain）、国の港は50％減少したと発表しました。そのため、商船の世界的な不足に直面しています。そして容器は、輸出業者による商品の輸出を促進します。

「パキスタンは港湾料金を合理化し、ガイドするための新しい戦略を必要としています。」 Chowdhury Favard Husseinは言った。
出荷代理店によると、船のサイズと港の貨物の降ろしまたは負荷をかけるのにかかる日数に応じて、船ごとの現在の港は50,000ドルから10万ドルの範囲です。

主な港の料金には、ポート料金、パイロージャーエントリー手数料、操縦終了料金、船舶停泊および保管料などが含まれます。
港湾料金の削減は、スリランカの近くのコロンボ、オマーンのSalalahとDubaiのJebel Aliポートに激しいコロンボに激しくなります。
たった数日前、パキスタン輸送と物流内閣委員会は、ポートQASIM権限（PQA）がポート料金を50％削減すると決定しました。
パキスタン輸送・物流内閣委員会は、アリザイディ海洋大臣が議長を務める会議で港費用を削減する可能性を検討し、QASIM港湾局（PQA）の慣行から学びました。石炭輸入業者は、港がサービス料を減らすために非常に満足しています。

先月、すべてのパキスタンセメントメーカー協会は、連邦海上大臣に港湾渋滞についての港湾渋滞について不満を訴えました。港湾の石炭船の停泊状況については、輸入石炭の積み降ろしのための1つの停泊専用ドックが産業石炭の現在の需要を満たすのに十分ではないことがわかります。端末の容量が限られているため、激しい輸入石炭では激しい港湾渋滞が最大13日の遅れを引き起こしました。
この手紙によると、パキスタンは輸入石炭に依存しているだけでなく、セメントを生産するだけでなく、繊維産業を含む他のいくつかの産業にも依存しています。グローバル市場での高石炭価格に加えて、現在の港湾インフラと弱い物流チェーンの現在の低い効率は、業界に脅威をもたらすだけでなく、国内でインフレを引き起こします。
一連の衝撃を総合的に秤量した後、パキスタンは港湾給油を減らし、より多くの船を捕獲し、国の輸出入貿易を推進することを決定しました。