وكيل الشحن يحذر: سيتم إغلاق موانئ شرق الولايات المتحدة للمرة الثانية
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
في أوائل أكتوبر، انتهت الإضرابات في الموانئ الشرقية وساحل الخليج للولايات المتحدة بعد ثلاثة أيام، وهي النتيجة التي جلبت ارتياحًا واسع النطاق في جميع أنحاء الصناعة. وفي حين أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تتمكن الموانئ المتضررة مثل سافانا من إزالة الازدحام، إلا أن الإضراب لم يسبب الشلل على مستوى النظام كما كان يخشى على نطاق واسع.
وكانت ردود أفعال شركات الشحن متباينة تجاه الإضراب. يعتقد البعض أن المواجهة المتجددة بين النقابات وأصحاب العمل في الموانئ في يناير لن تشكل تهديدًا كبيرًا لأن أصحاب البضائع أصبحوا يشعرون بالضجر من مثل هذه القضايا خلال السنوات القليلة الماضية بعد التهديدات المستمرة بتوقف العمل في الولايات المتحدة وكندا. ومع ذلك، هناك أيضًا مخاوف من تفاقم المشكلة مرة أخرى وقد تستمر لفترة أطول، مما يسبب آثارًا خطيرة على تدفق حركة المرور.
قال بوب إمبرياني، نائب الرئيس الأول لشركة الشحن الدولية Team Worldwide، إن العديد من عملائهم ليسوا قلقين للغاية بشأن الإغلاق الثاني. وأشار إلى أنه إذا فاز دونالد ترامب بالانتخابات الأمريكية المقبلة وعاد إلى البيت الأبيض، فقد يكون أكثر ميلا للتدخل في مثل هذه الحوادث.
أشار ديف مينيباك، نائب رئيس تطوير الأعمال العالمية للمحيطات في AIT Global Logistics، إلى أن الزيادة السنوية في الشحنات المرتبطة بالعام القمري الجديد تتزامن مع المواجهة المحتملة في الموانئ، ولكن غالبية الشحنات إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة لا تنشأ الحجم. من الصين، لذا فهذه مجرد مسألة ثانوية.
ومع ذلك، على عكس العديد من العملاء، يرى المسؤولون التنفيذيون في Team Worldwide أن إضراب يناير هو مصدر قلق كبير. إنهم يستعدون لمعركة طويلة حول الأتمتة التي يمكن أن تؤدي إلى انخفاض في القوى العاملة في الموانئ. يقول أصحاب العمل إنهم يعتزمون معالجة المشكلة من خلال الاستنزاف بدلاً من تسريح العمال، لكن هذا قد يترك العمال الأفراد أقل تهديدًا وقضية وجودية بالنسبة للنقابات التي ستنخفض أعدادها مع إضعاف مرور الوقت لمكانتها.
ويتوقع بعض شركات الشحن أن تكون المواجهة في شهر يناير أطول وأكثر فوضوية. يتوقع أصحاب المصلحة أن تشهد الموانئ الشرقية وساحل الخليج للولايات المتحدة عمليات إغلاق بالفعل في يناير، وإذا حدث إضراب آخر، فقد يستغرق الأمر وقتًا أطول لاستئناف العمل.
واستجابة لهذا الخطر المحتمل، اتخذت بعض شركات الشحن مثل ليفي شتراوس ونيوويل براندز خطوات لضمان أمن بضائعها الواردة، لا سيما عن طريق شحن بعض، إن لم يكن كل، واردات الممرات المائية عبر بوابة الساحل الغربي.
ومع ذلك، قال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، إنه لم يسمع عن أي شركات شحن تقوم بتحويل البضائع المستوردة إلى كاليفورنيا ردًا على إضراب أكتوبر. وعلق مينيباخ قائلاً إن بعض أصحاب البضائع يستكشفون بنشاط إجراءات الطوارئ، مثل إعادة توجيه البضائع عبر الموانئ الكندية. لكن هذا النهج ينطوي على مخاطر، حيث أن موانئ مثل مونتريال قد تواجه أيضًا إضرابات.
وقال إمبرياني إنه إذا تم التخلي عن الساحل الشرقي وبعض موانئ ساحل الخليج، فلن تكون هناك سوى خيارات قليلة. وأشار أيضًا إلى أن المستوردين يحاولون تسريع الشحنات لضبط المخزون قبل الإغلاق، مما أدى إلى الوصول المبكر لموسم الذروة لشحن الحاويات هذا الصيف. ومع ذلك، الآن ليس أفضل وقت لزيادة المخزون لأن الجميع مشغولون بموسم الذروة. علاوة على ذلك، فإن فرص اتخاذ الإجراءات ضئيلة، حيث تبقى بعض السفن في الماء لمدة تصل إلى 30 يومًا.
