Transitário avisa: portos do leste dos EUA serão fechados pela segunda vez
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
No início de Outubro, as greves nos portos do Leste dos EUA e da Costa do Golfo terminaram após três dias, um resultado que trouxe alívio generalizado a toda a indústria. Embora ainda leve algum tempo para que os portos afectados, como Savannah, eliminem o congestionamento, a greve não trouxe paralisia a todo o sistema, como se temia.
Os transportadores tiveram reações diversas à greve. Alguns acreditam que um novo impasse entre sindicatos e empregadores portuários em Janeiro não representará uma grande ameaça porque os proprietários de carga ficaram cansados de tais questões ao longo dos últimos anos, após ameaças contínuas de paralisações de trabalho nos EUA e no Canadá. No entanto, também existem preocupações de que o problema se agrave novamente e possa durar mais tempo, causando graves impactos no fluxo do tráfego.
Bob Imbriani, vice-presidente sênior internacional da empresa de agenciamento de carga Team Worldwide, disse que muitos de seus clientes não estão muito preocupados com uma segunda paralisação. Ele observou que se Donald Trump vencer as próximas eleições nos EUA e regressar à Casa Branca, poderá estar mais inclinado a intervir em tais incidentes.
Dave Minnebach, vice-presidente de desenvolvimento de negócios oceânicos globais da AIT Global Logistics, observou que o aumento anual nas remessas associadas ao Ano Novo Lunar coincide com o potencial confronto portuário, mas a maioria das remessas para a Costa Leste dos EUA O volume não se origina da China, portanto esta é apenas uma questão menor.
Contudo, ao contrário de muitos clientes, os executivos da Team Worldwide consideram a greve de Janeiro uma grande preocupação. Eles estão se preparando para uma longa batalha pela automação que poderá levar a uma redução na força de trabalho portuária. Os empregadores dizem que pretendem resolver o problema através de desgastes em vez de despedimentos, mas isso poderia deixar os trabalhadores individuais menos ameaçadores e uma questão existencial para os sindicatos, cujos números diminuirão à medida que a passagem do tempo enfraquece a sua posição.
Alguns transportadores esperam que o impasse de janeiro seja mais longo e caótico. As partes interessadas esperam que os portos do Leste dos EUA e da Costa do Golfo sejam de facto encerrados em Janeiro e, se ocorrer outra greve, poderá demorar mais tempo a retomar o trabalho.
Em resposta a este risco potencial, alguns transportadores, como a Levi Strauss e a Newell Brands, tomaram medidas para garantir a segurança da sua carga que chega, particularmente enviando algumas, se não todas, as importações por via navegável através da porta de entrada da Costa Oeste.
No entanto, Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse não ter ouvido falar de nenhum carregador desviando carga importada para a Califórnia em resposta à greve de outubro. Minnebach comentou que alguns proprietários de carga estão explorando ativamente medidas de emergência, como o redirecionamento da carga através dos portos canadenses. Mas esta abordagem apresenta riscos, uma vez que portos como Montreal também poderão enfrentar greves.
Imbriani disse que se a Costa Leste e alguns portos da Costa do Golfo forem abandonados, haverá poucas opções. Ele também destacou que os importadores estão tentando acelerar os embarques para ajustar os estoques antes da paralisação, o que levou à chegada antecipada da alta temporada para o transporte de contêineres neste verão. No entanto, agora não é o melhor momento para aumentar o estoque, pois todos estão ocupados com a alta temporada. Além disso, as chances de ação são mínimas, já que alguns navios permanecem na água por até 30 dias.
