El transportista advierte: los puertos del este de EE. UU. se cerrarán por segunda vez
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
A principios de octubre, las huelgas en los puertos del Este y de la Costa del Golfo de Estados Unidos terminaron después de tres días, un resultado que trajo un alivio generalizado en toda la industria. Si bien los puertos afectados, como Savannah, todavía tardarán algún tiempo en eliminar la congestión, la huelga no provocó la parálisis en todo el sistema como se temía.
Los transportistas han tenido reacciones encontradas ante la huelga. Algunos creen que un renovado enfrentamiento entre sindicatos y empleadores portuarios en enero no representará una gran amenaza porque los propietarios de carga se han cansado de tales cuestiones en los últimos años después de continuas amenazas de paros laborales en Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, también existe la preocupación de que el problema vuelva a estallar y pueda durar más, causando graves impactos en el flujo de tráfico.
Bob Imbriani, vicepresidente senior internacional de la empresa de transporte de carga Team Worldwide, dijo que muchos de sus clientes no están demasiado preocupados por un segundo cierre. Señaló que si Donald Trump gana las próximas elecciones estadounidenses y regresa a la Casa Blanca, podría estar más inclinado a intervenir en tales incidentes.
Dave Minnebach, vicepresidente de desarrollo de negocios oceánicos globales de AIT Global Logistics, señaló que el aumento anual en los envíos asociados con el Año Nuevo Lunar coincide con el potencial enfrentamiento portuario, pero la mayoría de los envíos a la costa este de EE. UU. no provienen del volumen. de China, por lo que esto es sólo un problema menor.
Sin embargo, a diferencia de muchos clientes, los ejecutivos de Team Worldwide ven la huelga de enero como una preocupación importante. Se están preparando para una larga batalla por la automatización que podría conducir a una reducción de la fuerza laboral portuaria. Los empleadores dicen que tienen la intención de abordar el problema mediante el desgaste en lugar de despidos, pero eso podría dejar a los trabajadores individuales como una amenaza menor y un problema existencial para los sindicatos cuyo número disminuirá a medida que el paso del tiempo debilite su posición.
Algunos transportistas esperan que el enfrentamiento de enero sea más largo y caótico. Las partes interesadas esperan que los puertos del Este y de la Costa del Golfo de Estados Unidos sufran cierres en enero, y si se produce otra huelga, podría llevar más tiempo reanudar el trabajo.
En respuesta a este riesgo potencial, algunos transportistas como Levi Strauss y Newell Brands han tomado medidas para garantizar la seguridad de su carga entrante, particularmente enviando algunas, si no todas, las importaciones por vía fluvial a través de la puerta de entrada de la Costa Oeste.
Sin embargo, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo que no había oído hablar de ningún transportista que desviara carga importada a California en respuesta a la huelga de octubre. Minnebach comentó que algunos propietarios de carga están explorando activamente medidas de emergencia, como desviar la carga a través de puertos canadienses. Pero este enfoque conlleva riesgos, ya que puertos como el de Montreal también podrían sufrir huelgas.
Imbriani dijo que si se abandonan los puertos de la costa este y algunos de la costa del Golfo, habrá pocas opciones. También señaló que los importadores están intentando acelerar los envíos para ajustar los inventarios antes del cierre, lo que ha propiciado la llegada anticipada de la temporada alta de envío de contenedores este verano. Sin embargo, ahora no es el mejor momento para aumentar el inventario ya que todo el mundo está ocupado con la temporada alta. Además, las posibilidades de tomar medidas son escasas, ya que algunos barcos permanecen en el agua hasta 30 días.
