運賃は2ヶ月で2倍になりました！中国とヨーロッパを結ぶ列車が紅海危機における最良の代替輸送ルートとなる

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

紅海危機の影響が続いている中、中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車は、その安定性と効率性により、すぐに国際貨物の最良の代替ルートとなった。中国国鉄グループの最新データによると、今月10日、中国・欧州間列車は今年1万本目の列車を運行し、昨年より19日早くこの節目を達成し、総輸送量は108万3,000TEUとなった。 （20フィートコンテナ）、前年比11％増加。

業界アナリストらは、需要の急増に伴い、中国とヨーロッパを結ぶ列車の運賃も大幅に上昇していると指摘した。今年5月末には大型箱（40フィートコンテナ）1個あたり約6000～9000ドルだったが、現在は1万2000～1万7000ドルに上昇している。

それに比べて、昨年5月末時点で、欧州行きの海上貨物コンテナの運賃は大型箱1個あたりわずか1600ドル程度だったのに対し、中国・欧州間の貨物列車は3500ドルだった。紅海危機後、海上運賃は急速に上昇し、今年5月末までに6,000ドルに達したが、これは当時の中国とヨーロッパを結ぶ鉄道の通常運賃と同程度だった。しかし、市場需要の急増により中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車のスペースが逼迫し、運賃は9,000米ドルに高騰し、現在は12,000〜17,000米ドルにまで上昇しています。

運賃の値上げにもかかわらず、中国とヨーロッパを結ぶ列車の利点は依然として明白です。 China-Europe Express を利用して中国からヨーロッパまで商品を輸送するのにかかる時間はわずか約 17 日であり、海上輸送に比べて大幅な時間の節約になります。最近、軍事演習などの影響で一部の商品の配達時間が25～30日に延長されているが、通常の状況では、中国とヨーロッパの貨物列車は海上輸送に比べて約25日間の輸送時間を節約できる。

さらに、中国とヨーロッパを結ぶ列車のネットワークレイアウトとサービス範囲も拡大し続けています。今年上半期、西部（阿羅山口、ホルゴス港経由）、中部（二仁浩特港経由）、東部（満州里、綏芬河、通江北港経由）の３つの主要交通回廊の開通量が達成された。それぞれ 13% と 20% で、前年比では 5% の成長でした。南回廊の中国・欧州貨物列車は7月1日以来、「1日1列車」で定期的に運行されている。現在までに、中国とヨーロッパを結ぶ列車はヨーロッパ 25 か国の 224 都市、アジア 11 か国の 100 都市以上に到達しており、そのサービスネットワークは基本的にヨーロッパとアジアの全領土をカバーしています。

輸送効率とサービス品質を向上させるため、我が国は時速120キロメートルの中国・欧州定期貨物列車運行路線を91本敷設し、61都市を結ぶとともに、沿線諸国の鉄道部門とのコミュニケーションと協議を強化した。中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車の運行規模を継続的に拡大する路線。

6月15日以降、中国とヨーロッパを結ぶ列車の運行本数は週5本から週17本に増加し、重慶、義烏、武漢、広州などの多くの都市がフルダイヤで運行を開始した。初めてのヨーロッパ。

同時に、中国とヨーロッパの鉄道ルート沿いの15か国に101か所の鉄道ボックス返却ポイントが設置され、顧客に大きな利便性を提供しています。現在、中国とヨーロッパの貨物列車は53のカテゴリー、5万種類以上の商品を輸送しており、その強力な輸送能力と幅広い応用性を十分に発揮しています。