Avis! La nouvelle réglementation sur le transport aérien des batteries au lithium entrera en vigueur le 1er avril article diffusé
Avis! La nouvelle réglementation sur le transport aérien des batteries au lithium entrera en vigueur le 1er avril article diffusé
Selon les nouvelles officielles de l'Association du transport aérien international (IATA), à partir du 1er avril 2022, il y aura une autre vague de nouvelles réglementations pour le transport aérien des batteries au lithium. Les expéditeurs de batteries au lithium par voie aérienne doivent être préparés.
Ce changement réglementaire est principalement une révision des instructions d'emballage multi-pages PI 965 et PI 968 de la 63e édition de la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses. Ni les batteries au lithium-ion ni les batteries au lithium métal ne peuvent être expédiées conformément à la partie II.
En conséquence, toutes les batteries au lithium auto-livrées doivent remplir la déclaration de marchandises dangereuses de l'expéditeur, un marquage et un étiquetage supplémentaires, et suivre une formation sur le fret aérien de marchandises dangereuses.
Les expéditeurs de batteries au lithium sont habitués à des réglementations maritimes qui changent presque chaque année, tandis que les réglementations du transport aérien semblent changer plus fréquemment que les autres modes de transport (ferroviaire, routier, maritime et fluvial). Les raisons de ces changements incluent la croissance du transport des batteries au lithium, qui alimentent désormais tout, des téléphones portables aux vélos, scooters, drones, camions et une large gamme d'équipements scientifiques, médicaux et industriels.
De plus, les accidents liés aux batteries au lithium continuent de représenter une menace pour la sécurité. Si l'emballage des batteries au lithium n'est pas entièrement conforme, les batteries au lithium peuvent chauffer rapidement, atteindre des températures de 400°C, puis libérer des gaz toxiques. Certaines compagnies aériennes ont investi dans des systèmes d'étanchéité capables de résister aux incendies de batteries au lithium, mais ces systèmes sont coûteux et ajoutent des coûts à la chaîne d'approvisionnement qui finiront inévitablement par être supportés par les expéditeurs.
Depuis début avril, les batteries lithium-ion et lithium-métal doivent être déclarées au titre de l'article IA ou IB. Il est important de noter que ce changement ne s'applique pas aux expéditions de piles au lithium qui sont incluses dans l'équipement ou emballées pour l'expédition par voie aérienne avec un équipement d'expédition par voie aérienne.
Par ailleurs, les réglementations ADR (route), RID (fer) ou IMDG (maritime) restent inchangées, dont 188 dispositions particulières rendent les batteries lithium-ion inférieures à 100 Wh (wattheures) et les batteries lithium métal d'une teneur totale en lithium métal inférieure à 2g utilisation plus pratique. Les différences de réglementation entre les différents modes de transport reflètent des risques différents, mais ajoutent également à la complexité à laquelle sont confrontés les chargeurs, car de nombreux chargeurs utilisent plusieurs modes de transport.
L'effet net de ces changements est que de nombreux emballages contenant uniquement des batteries lithium-ion devront être plus grands, ne serait-ce que pour laisser suffisamment d'espace pour les étiquettes de danger et de manipulation et d'autres informations qui doivent apparaître sur chaque emballage. En vertu de l'article IA, l'expéditeur exige deux étiquettes, et en vertu de l'article IB, deux étiquettes et une marque, et ces étiquettes et marques doivent respecter les normes de taille minimale spécifiées par l'IATA.
L'expéditeur doit également établir une déclaration de l'expéditeur pour chaque lot de batteries au lithium en auto-livraison. Ces colis sont soumis à l'acceptation pleine et entière par l'agent de service au sol et seront inscrits sur la "Notification au Capitaine", qui listera les colis. qui ont été chargés à bord de l'avion Marchandises dangereuses.
Les expéditeurs devront faire face à des coûts d'expédition plus élevés car les compagnies aériennes, les arrimeurs, les intégrateurs et les transitaires doivent faire plus pour assurer la conformité des expéditions de batteries au lithium. Les tarifs de fret aérien de la plupart des entreprises ont considérablement augmenté en raison de la pandémie de coronavirus, de la hausse des prix du carburant, de la forte demande de capacité de fret et de l'annulation de certaines capacités de fret aérien en raison de la situation en Russie et en Ukraine. Malheureusement, d'autres augmentations de coûts sont en cours.
Il deviendra plus clair au fil du temps si les dernières révisions de ce règlement amélioreront encore la sécurité ou créeront simplement des obstacles et des retards pour les expéditeurs et distributeurs légitimes. Ce serait également un répit bienvenu pour tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement si la réglementation sur les batteries au lithium ne changeait pas d'ici quelques années.
