知らせ！リチウム電池の航空輸送に関する新しい規制が4月1日の放送記事から発効します

知らせ！リチウム電池の航空輸送に関する新しい規制が4月1日の放送記事から発効します

国際航空運送協会（IATA）の公式ニュースによると、2022年4月1日から、リチウム電池の航空輸送に関する新しい規制の波が再び発生するでしょう。空気によるリチウム電池の荷送人を準備する必要があります。

この規制の変更は、主に、IATA危険物規制の第63版の複数ページのパッケージ指示書PI965およびPI968の改訂です。リチウムイオン電池もリチウム金属電池も、パートIIに従って出荷することはできません。

この結果、すべての自己配送型リチウム電池は、荷送人の危険物申告、追加のマーキングとラベル付け、および危険物の航空貨物トレーニングを完了する必要があります。

リチウム電池の荷送人は、ほぼ毎年変更される輸送規制に慣れていますが、航空輸送規制は、他の輸送モード（鉄道、道路、海上、内陸水路）よりも頻繁に変更されるようです。これらの変化の理由には、現在携帯電話から自転車、スクーター、ドローン、トラック、そして幅広い科学、医療、産業機器に至るまで、あらゆるものに電力を供給するリチウム電池の輸送の成長が含まれます。

さらに、リチウム電池の事故は安全性を脅かし続けています。リチウム電池のパッケージが完全に準拠していない場合、リチウム電池は急速に熱くなり、400°Cの温度に達し、有毒ガスを放出する可能性があります。一部の航空会社は、リチウム電池の火災に耐えることができるシーリングシステムに投資していますが、これらのシステムは高価であり、サプライチェーンにコストがかかり、必然的に荷送人が負担することになります。

4月の初めから、リチウムイオン電池とリチウム金属電池の両方を第IA条または第IB条に基づいて宣言する必要があります。この変更は、機器に含まれている、または航空輸送機器と一緒に航空輸送用にパッケージ化されているリチウム電池の輸送には適用されないことに注意することが重要です。

さらに、ADR（道路）、RID（鉄道）、またはIMDG（海事）規制に変更はありません。そのうち188の特別規定により、リチウムイオン電池は100 Wh（ワット時）未満になり、リチウム金属電池は総リチウム金属含有量が2g未満の方が便利です。異なる輸送モード間の規制の違いは、異なるリスクを反映していますが、複数の輸送モードを使用する多くの荷送人がいるため、荷送人が直面する複雑さも増しています。

これらの変更の正味の効果は、各パッケージに表示する必要のある危険および取り扱いラベルやその他の情報のための十分なスペースを確保するためだけに、多くのリチウムイオン電池のみのパッケージを大きくする必要があることです。第IA条では、荷送人は2つのラベルを必要とし、第IB条では、2つのラベルと1つのマークが必要であり、これらのラベルとマークはIATAによって指定された最小サイズ基準を満たしている必要があります。
荷送人はまた、自己配達型リチウム電池のバッチごとに荷送人の申告書を作成する必要があります。これらのパッケージは、地上サービスエージェントによる完全な承認が必要であり、パッケージを一覧表示する「船長への通知」に入力されます。航空機に搭載されている危険物。
航空会社、荷役作業員、インテグレーター、および貨物輸送業者は、リチウム電池の出荷に確実に準拠するためにより多くのことをしなければならないため、荷送人はより高い輸送コストに直面します。ほとんどの企業の航空貨物料金は、コロナウイルスのパンデミック、燃料価格の上昇、貨物容量に対する高い需要、およびロシアとウクライナの状況による一部の航空貨物容量のキャンセルにより、大幅に上昇しています。悲しいことに、さらなるコストの増加が進行中です。

この規制の最新の改訂によってセキュリティがさらに向上するのか、それとも合法的な荷送人や流通業者に障害や遅延が生じるだけなのかは、時間の経過とともに明らかになります。リチウム電池の規制が数年以内に変わらなければ、サプライチェーンのすべてのプレーヤーにとっても歓迎すべき休息となるでしょう。