Ogłoszenie! Nowe przepisy dotyczące transportu lotniczego baterii litowych wejdą w życie od 1 kwietnia w audycji
Ogłoszenie! Nowe przepisy dotyczące transportu lotniczego baterii litowych wejdą w życie od 1 kwietnia w audycji
Według oficjalnych wiadomości Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), od 1 kwietnia 2022 r. nastąpi kolejna fala nowych przepisów dotyczących przewozu lotniczego baterii litowych. Nadawcy baterii litowych drogą lotniczą powinni być przygotowani.
Ta zmiana regulacyjna jest głównie zmianą wielostronicowych instrukcji pakowania PI 965 i PI 968 w 63. edycji przepisów IATA dotyczących towarów niebezpiecznych. Ani baterie litowo-jonowe, ani litowo-metalowe nie mogą być wysyłane zgodnie z częścią II.
W związku z tym wszystkie dostarczane samodzielnie baterie litowe są wymagane do wypełnienia deklaracji nadawcy towarów niebezpiecznych, dodatkowego oznakowania i etykietowania oraz ukończenia szkolenia w zakresie frachtu lotniczego towarów niebezpiecznych.
Nadawcy akumulatorów litowych są przyzwyczajeni do przepisów żeglugowych, które zmieniają się niemal co roku, podczas gdy przepisy dotyczące transportu lotniczego wydają się zmieniać częściej niż inne rodzaje transportu (kolej, drogowy, morski i śródlądowy). Powodem tych zmian jest wzrost transportu baterii litowych, które obecnie zasilają wszystko, od telefonów komórkowych po rowery, skutery, drony, ciężarówki i szeroką gamę sprzętu naukowego, medycznego i przemysłowego.
Ponadto wypadki związane z bateriami litowymi nadal stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jeśli opakowanie baterii litowych nie jest w pełni zgodne, baterie litowe mogą szybko się nagrzewać, osiągając temperaturę 400°C, a następnie uwalniać toksyczne gazy. Niektóre linie lotnicze zainwestowały w systemy uszczelniające, które mogą wytrzymać pożary baterii litowych, ale systemy te są drogie i zwiększają koszty łańcucha dostaw, które nieuchronnie poniosą spedytorzy.
Od początku kwietnia zarówno baterie litowo-jonowe, jak i litowo-metalowe muszą być zgłoszone zgodnie z art. IA lub IB. Należy zauważyć, że ta zmiana nie dotyczy przesyłek baterii litowych, które są zawarte w sprzęcie lub zapakowane do wysyłki lotniczej ze sprzętem do przesyłek lotniczych.
Ponadto nie wprowadzono żadnych zmian w przepisach ADR (drogowych), RID (kolejowych) lub IMDG (morskich), z których 188 przepisów szczególnych czyni akumulatory litowo-jonowe poniżej 100 Wh (watogodzin) oraz akumulatory litowo-metalowe z całkowita zawartość litu metalicznego mniejsza niż 2g wygodniejsze w użyciu. Różnice w przepisach między różnymi rodzajami transportu odzwierciedlają różne zagrożenia, ale także zwiększają złożoność, z jaką borykają się załadowcy, ponieważ wielu nadawców korzysta z wielu rodzajów transportu.
Efektem netto tych zmian jest to, że wiele opakowań zawierających tylko akumulatory litowo-jonowe będzie musiało się powiększyć, choćby po to, by zapewnić wystarczająco dużo miejsca na etykiety ostrzegawcze i dotyczące postępowania oraz inne informacje, które muszą znajdować się na każdym opakowaniu. Zgodnie z art. IA nadawca wymaga dwóch etykiet, a zgodnie z art. IB dwóch etykiet i jednego znaku, a te etykiety i znaki muszą spełniać minimalne standardy rozmiaru określone przez IATA.
Nadawca musi również sporządzić deklarację nadawcy dla każdej partii akumulatorów litowych dostarczanych samodzielnie. Paczki te podlegają pełnej akceptacji przez agenta obsługi naziemnej i zostaną wpisane do „Zawiadomienia do kapitana”, w którym będą wymienione paczki. które zostały załadowane do samolotu Towary niebezpieczne.
Nadawcy będą musieli stawić czoła wyższym kosztom wysyłki, ponieważ linie lotnicze, dokerzy, integratorzy i spedytorzy muszą zrobić więcej, aby zapewnić zgodność z wysyłką baterii litowych. Stawki za fracht lotniczy dla większości firm znacznie wzrosły z powodu pandemii koronawirusa, rosnących cen paliw, dużego popytu na przepustowość frachtu oraz anulowania części frachtu lotniczego z powodu sytuacji w Rosji i na Ukrainie. Niestety, zbliżają się kolejne wzrosty kosztów.
Z biegiem czasu stanie się jasne, czy ostatnie zmiany tego rozporządzenia jeszcze bardziej poprawią bezpieczeństwo, czy po prostu stworzą przeszkody i opóźnienia dla legalnych nadawców i dystrybutorów. Byłoby również mile widzianym wytchnieniem dla wszystkich graczy w łańcuchu dostaw, gdyby przepisy dotyczące baterii litowych nie zmieniły się w ciągu kilku lat.
