تحت الاندفاع للنقل ، زادت مخاوف بشأن احتقان الميناء

وقال Flexport إن الازدحام في أوروبا استمر في تفاقم ، وقيود عمل بريمن "بما يتجاوز التوقعات" وكانت خيارات أصحاب المصلحة "محدودة للغاية".

وقال جانيك أمستوتز ، كبير المديرين لشركة Flexport: "وضع الميناء مختلف ، حيث كان الازدحام في المتوسط ​​حوالي 5 إلى 6 أيام".

وأضاف: "على الرغم من أن الطقس جيد ، إلا أن القليل جدًا من الأمطار لا يساعد على مستوى الراين ، مما يسمح لنا بالاستفادة الكاملة من البركان ، وخاصة تلك الموجودة في أنتويرب وروتردام. لذلك قد يؤدي هذا إلى تفاقم الازدحام".

وفي الوقت نفسه ، قال ميرسك إن بريمن هاربور شهد "انخفاضًا حادًا وغير متوقع في القوى العاملة خلال عيد الفصح ، و Advent و Ascension Holidays".

حذر ميرسك من أنه "على الرغم من أن التغييرات الموسمية يتم النظر فيها في الخطة ، فقد تجاوز الانخفاض هذا العام التوقعات. ومن المتوقع أن تكون قيود العمل الإضافية مع اقتراب المزيد من أيام العطل."

للتخفيف من هذه الاختناقات ، مدد Maersk تدابير الطوارئ حتى نهاية شهر مايو ، "في ذلك الوقت من المتوقع أن تعود إنتاجية الطرفية إلى المستويات الطبيعية".

كجزء من تدابير الطوارئ ، قام Maersk بتعديل طريق AE5 من Bremenport لتعيين Pier Nordic. تجدر الإشارة إلى أن بريمن هو أيضًا مركز رئيسي في شبكة "الجوزاء".

"كن مطمئنًا أن فريقنا سيحافظ على اتصال وثيق مع مشغلي المحطات ويبذل كل ما هو ممكن للتحكم في الموقف وتقليل التأخير".

حذر Jannik Amstutz ، كبير المديرين لشحن الألماني في Flexport ، من أنه سيكون من الصعب العثور على موانئ أخرى لتفريغ البضائع للمستوردين الأوروبيين.

وقال "بعض الموانئ لديها احتقان منخفض ، ولكن هناك أيضًا يوم أو يومين ، وبالتالي يبقى التأثير".

وأوضح أنه ، عادةً ، بالنسبة لواردات البضائع من "أجزاء من أوروبا" ، بما في ذلك النمسا وسويسرا وألمانيا ، فإن الموانئ المتوسطية كانت دائمًا أدوات لتجنب الازدحام في الشمال الأوروبي ". "ولكن كان ذلك عندما مرت السفينة عبر قناة السويس."

"لذلك ، بسبب أزمة البحر الحمراء ، في الواقع ، هذا الحل غير موجود في الوقت الحاضر لأن وقت النقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​أطول أيضًا."

وخلص إلى "الآن ، عندما يتعلق الأمر بالشحن إلى الشمال ، هناك بدائل محدودة للغاية."

بينما تسعى الصين والولايات المتحدة إلى تخفيف التوترات من خلال الحوار والضغط على "زر الإيقاف المؤقت" لمدة 90 يومًا ، سرعان ما انتقل سوق النقل الجماعي من "التوقف" إلى "الاندفاع إلى Tide Tide" ، وقد سمعت شركات الخطوط أيضًا الأخبار وتراجعت عن طاقتها. أشار المحللون إلى أن الاستئناف المكثف للرحلات الجوية وسفن العمل الإضافية قد يؤدي إلى الازدحام في الموانئ في الولايات المتحدة والغرب ، مما أدى إلى ظهور مشهد الكوارث أثناء الوباء.

وقال بيتر تيرشويل من JOC ، الذي حذر من الشاحنين أن الشاحنين يجب أن يتوقعوا الازدحام والتأخير في الأشهر المقبلة: "استجابت الموانئ الغربية بشكل سيء للارتفاع في الشحن".

وتفيد التقارير أن شركات الخطوط الخاصة بما في ذلك ZIM و Mediterranean Shipping (MSC) والتحالف الممتاز و KMTC قد أطلقت طرقًا جديدة عبر المحيط الهادئ ، أو تم استئناف الطرق التي ضغطت للتو على "زر الإيقاف المؤقت" بسبب حرب Trump 2.0 التعريفية ، وحتى سفن العمل الإضافية.

وفقًا لـ Alphaliner ، سيعود أكثر من 166،000 من TEU من السعة إلى مسار المحيط الهادئ.

مع عودة السعة وإضافة سفن العمل الإضافية ، تساءل الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen عما إذا كانت بعض البنية التحتية للميناء "ناضجة بدرجة كافية" لتلبية الطلب.

وأشار إلى أن "نتطلع إلى السنوات الثلاث أو الأربع أو الخمس التالية ، سيكون هناك بعض القيود في البنية التحتية للموانئ في العديد من الأسواق ، مما يعني أنه من الجيد أن تتوفر العديد من السفن الإضافية لأنه إذا لم تتمكن من الوصول إلى الميناء ، فأنت بحاجة إلى أسبوع واحد في المتوسط ​​، فأنت بحاجة إلى سفينة إضافية واحدة لتوفير نفس النوع من الخدمة."

كما تحدث بيتر تيرشويل من JOC عن هذا الأمر ، قائلاً إن الأمر يستغرق وقتًا أطول لبناء ميناء بدلاً من بناء سفينة ، وأن البنية التحتية للميناء تخترق بكثير من نمو السفن ، ليس فقط في الكمية ولكن أيضًا على نطاق واسع ، ادعى أن السفن "كبيرة جدًا وسريعة جدًا" ، مما أدى إلى ازدحام وخانق في قدرة السوق.

وأضاف: "الموانئ الغربية تستجيب بشكل سيء للارتفاع في البضائع... لم يغير أي تغييرات في هيكل الموانئ في الولايات المتحدة منذ الوباء ، مما يعني أنه لا يوجد استثمار واسع النطاق ولا يوجد نظام معلومات أقوى لتعزيز التدفق السلس للبضائع عندما ترتفع. مع تراجع البضائع ، فإن نقل البضائع عبر هذه المنافذ من المحتمل أن تبطئ".