輸送への急ぎの下で、港湾輻輳に関する懸念が高まっています
Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
フレックスポートは、ヨーロッパの混雑が悪化し続け、ブレーメンの労働制限は「期待を超えて」、利害関係者の選択肢は「非常に限られている」と述べた。
ヨーロッパの混雑はまだ悪化しています
「港湾の状況は異なり、平均で約5〜6日間の混雑があります」と、FlexPortのドイツ海運のシニアマネージャーであるJannik Amstutz氏は述べています。
彼は、「天気は良いですが、降雨量が少なすぎてライン川のレベルを助けません。特にアントワープとロッテルダムからのはしけを完全に活用できるようになりました。
一方、マースクは、ブレーメンハーバーが「イースター、アドベント、アセンション休暇中の労働力の急激で予想外の減少」を経験したと述べた。
Maerskは、「計画で季節的な変化が考慮されているが、今年の減少は期待を超えた。より多くの休日がアプローチするにつれて、さらなる労働制限が予想される」と警告した。
これらのボトルネックを緩和するために、マースクは5月末まで緊急措置を拡張し、「その時までにターミナルの生産性が通常のレベルに戻ると予想されます」。
緊急対策の一環として、マースクはブレメンポートからAE5ルートを調整して北欧桟橋を任命しました。ブレーメンは「ジェミニ」ネットワークの重要なハブでもあることは注目に値します。
「私たちのチームは、ターミナルオペレーターとの密接な接触を維持し、状況を制御し、遅延を減らすために可能な限りのことを行うことを保証します。」
Flexportのドイツ海運のシニアマネージャーであるJannik Amstutzは、ヨーロッパの輸入業者のために商品を降ろすために他の港を見つけることは難しいと警告しました。
「一部のポートには混雑が少ないが、1〜2日もあるため、影響は残っている」と彼は言った。
彼は、通常、オーストリア、スイス、ドイツを含む「ヨーロッパの一部」からの商品の輸入について、「地中海の港は常に北欧の混雑を避けるためのツールである」と説明しました。 「しかし、それは船がスエズ運河を通過したときでした。」
「だから、紅海の危機のために、実際、この解決策は現在存在していないので、地中海への輸送時間も長いためです。」
彼は、「今のところ、北欧への出荷に関しては、非常に限られた選択肢があります。」と結論付けました。
貨物への急ぎの中で、米国の港の輻輳に関する懸念が激化しています
中国と米国が対話を通じて緊張を和らげ、90日間の「一時停止ボタン」を押すことを目指して、集団輸送市場はすぐに「停止の流れ」から「貨物貨物の潮流へのラッシュ」になり、ライナー企業はニュースを聞いて能力の展開を再調整しました。アナリストは、フライトと残業船の集中的な再開が米国と西部の港で輻輳につながり、流行中に災害現場を再登場する可能性があると指摘しました。
「西部の港は貨物の急増にあまり反応しませんでした」とジョックのピーター・ティルシュウェルは言いました。
Zim、Mediterranean Shipping（MSC）、Premier Alliance、KMTCを含むライナー企業は、Trump 2.0の関税戦争のために「一時停止ボタン」を押したばかりのルートを再開したルートを再開したことが報告されています。
Alphalinerによると、166,000を超える容量が太平洋横断ルートに戻ります。
容量の復帰と残業船の追加により、Hapag-lloydのCEOであるRolf Habben Jansenは、特定のポートインフラが需要を満たすのに「成熟している」かどうかを疑問視しました。
彼は、「次の3年、4年、5年を楽しみにして、多くの市場でポートインフラストラクチャにいくつかの制限があります。つまり、ポートに入ることができない場合は平均1週間必要な場合、同じタイプのサービスを提供するために1週間の追加船が必要であるため、いくつかの追加の船を利用できるようにするのが良いことです。」
JOCのPeter Tirschwellもこれについて話し、船を建設するよりも港を建設するのに時間がかかり、港のインフラストラクチャは量だけでなく規模でも船の成長に大きく遅れていると言って、船は「大きすぎて速すぎる」と主張しました。
彼は、「西部の港は貨物の急増にあまり反応しません。パンデミック以来、米国の港の構造の変化は変化していません。つまり、大規模な投資はなく、急増するときに商品の滑らかな流れを促進するためのより強力な情報システムがありません。
