بسبب احتقان الميناء والتأخير المستمر، يتم حظر وسائل النقل بالسكك الحديدية الأمريكية أيضا

تواجه أصحاب البضائع الأمريكية والمستوردين الذين يعتمدون على وسائل النقل بالسكك الحديدية فترة طويلة من الازدحام والتأخير. فقد بعض الناس الصبر ونقلوا إلى شاحنات للنقل.

لعدة أشهر، أصبح ميناء شاطئ Los Angeles Long-Beach مرادفا للاقتحام. من المتوقع أن تستمر المشكلة حتى يونيو على الأقل، ومن المتوقع أن تظل الواردات مرتفعة.

ومع ذلك، فإن أجزاء أخرى من البلاد تكافح أيضا مع التأخير.

بسبب احتقان شبكة السكك الحديدية في منطقة شيكاغو، كانت الحاويات الموجهة في الغرب الأوسط قد حوصرت في موانئ نيويورك / نيو جيرسي. بسبب الآثار المشتركة للعوامل المتعددة، كانت العديد من السكك الحديدية المتداخلية التي تتحول ساحات في منطقة شيكاغو أيضا ازدحام.

بدأت المشكلة في فبراير من هذا العام، عندما تم إغلاق المحطات في نيويورك ونيو جيرسي لمدة 5 أيام بسبب الطقس. وفقا لبعض التقارير، ما زال نورفولك الجنوبي يتعامل مع تراكم العمل.

زادت الواردات من خلال موانئ الساحل الشرقي، جزئيا لأن المستوردين قد نقلوا وسائل النقل من آسيا إلى الساحل الشرقي من أجل تجنب التأخير على الساحل الغربي. ارتفعت حركة المرور متعددة الوسائط في منطقة نورفولك جنوب نورفولك بنسبة 12.4٪ في مارس.

وفقا للجمعية متعددة الوسائط لأمريكا الشمالية، ارتفع عدد حاويات 40 قدما في الشمال الشرقي ووسط الغرب الأوسط بنسبة 13.6٪ في يناير وفبراير، في حين ارتفع عدد النقل المتعدد الوسائط في جميع أنحاء البلاد بنسبة 9.3٪. وبعد

في الوقت نفسه، تواصل المزيد والمزيد من الحاويات صب شيكاغو من الموانئ على طول ساحل المحيط الهادئ، مما يؤدي إلى تفاقم احتقان ساحة السكك الحديدية.

في الشهر الماضي، عقدت بعض الحاويات في نيويورك / نيو جيرسي لمدة تصل إلى 12-24 يوما. على الرغم من أن هذه التأخير قد تم تخفيفها، إلا أنها لا تزال صداع للمستوردين. حذرت شركة الشحن من أن الحاويات التي تصل قبل نهاية أبريل، قد يتأخر لمدة أسبوعين.

لذلك، على الرغم من الزيادة الكبيرة في التكاليف، زادت حركة الشاحنات من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى الغرب الأوسط.
بالإضافة إلى ذلك، أداء CSX أفضل في الشمال الشرقي مما كانت عليه في جنوب نورفولك. وقال توم بويد، مدير الاتصالات لميرسك أمريكا الشمالية، إن النقل المتعدد الوسائط على هذا الطريق (من محطة حاويات ميناء إليزابيث في محطة APM Terminal إلى CSX) يعمل بشكل جيد.

في الشهر الماضي، أصبحت ممفيس عنق الزجاجة للمصدرين في ولاية جنوب الولايات المتحدة التي شحبت البضائع إلى موانئ تشارلستون وسافانا. قررت اثنين من شركات النقل بالسكك الحديدية الأولى التي تخدم المنطقة تقييد القطارات المغادرة من ممفيس. عدد الحاويات من أجل التعامل مع زيادة مستويات الاستيراد، مما يجعلها أكثر تحديا بالنسبة لهم لتحقيق التوازن بين حاويات الاستيراد والتصدير في محطات متعددة الوسائط لتقليل الازدحام.

في الوقت نفسه، فإن التأخير في محطات الحاويات في لوس أنجلوس وأضاف لونغ بيتش عاملا آخر. بعد الانخفاض في إنتاجية الموظفين بسبب CovID-19، فإن النقص في عربات السكك الحديدية هو الآن تفاقم التأخير مع تراكم السفن في خليج سان بيدرو، يفيض ساحات الحاويات، وعدم كفاية الصناديق والعربات.

نتيجة لذلك، تضاعف وقت تحويل سيارة السكك الحديدية إلى حوالي 10 أيام. وفقا للبيانات من جمعية الشحن التجارية للمحيط الهادئ، استمر متوسط ​​مدة الإقامة في حاويات السكك الحديدية في فبراير.

ألقت وزارة السكك الحديدية باللوم على نقص عربات السكك الحديدية على الحمل الساحق للنظام، مما أدى إلى تفاقم الطقس القاسي في فبراير.

في الأسبوع المنتهي في 26 مارس، ارتفعت حركة السكك الحديدية الأمريكية بنسبة 16.1٪ على أساس سنوي؛ ارتفعت أعمال النقل متعددة الوسائط بنسبة 25.8٪، بعد زيادة الأسبوع السابق من 2.3٪.

وليس هناك انخفاض في حجم المعاملات بعد. يتوقع اتحاد التجزئة الوطني أن مبيعات التجزئة ستزيد بنسبة 6.5٪ -8.2٪ هذا العام، وتتوقع أن تصل مبيعات التجزئة إلى أعلى مستويات جديدة حتى يونيو على الأقل.

نتيجة لذلك، يواجه مستخدمو السكك الحديدية تحديات أكثر: مسؤول تنفيذي لشركة شحن المشروع التي تنقل كميات كبيرة من البضائع الكبيرة للغاية عن طريق السكك الحديدية قال إن الجدول الزمني المخطط قد تم تمديده.

 يجب علينا النظر في هذه القضايا عند التخطيط. يجب علينا أيضا النظر في أولويات شركة السكك الحديدية. هو قال.