A causa della congestione del porto e dei ritardi continui, anche il trasporto della ferrovia degli Stati Uniti è bloccato

Proprietari e importatori di merci americani e importatori che fanno affidamento sul trasporto ferroviario stanno affrontando un lungo periodo di congestione e ritardi. Alcune persone hanno perso la pazienza e si rivolse a camion per il trasporto.

Per diversi mesi, il porto della spiaggia di Los Angeles è diventato sinonimo di congestione. Si prevede che il problema continuerà fino al mese di giugno e le importazioni dovrebbero rimanere alte.

Tuttavia, altre parti del paese stanno anche lottando con i ritardi.

A causa della congestione della rete ferroviaria della zona di Chicago, i contenitori destinati al Midwest sono stati intrappolati nei porti di New York / New Jersey. A causa degli effetti combinati di più fattori, sono stati anche diversi cantieri intermodali della rotaia nella zona di Chicago. congestionato.

Il problema è iniziato a febbraio di quest'anno, quando i terminali di New York e New Jersey furono chiusi per 5 giorni a causa del tempo. Secondo alcuni rapporti, Norfolk South si occupa ancora di un arretrato di lavoro.

Le importazioni attraverso i porti della costa orientale sono aumentati, in parte perché gli importatori hanno spostato il trasporto dall'Asia alla costa orientale al fine di evitare ritardi sulla costa occidentale. Il traffico multimodale nella regione del sud del Norfolk è aumentata del 12,4% a marzo.

Secondo l'Associazione multimodale del Nord America, il numero di contenitori da 40 piedi nel nord-est e nel Midwest è aumentato del 13,6% a gennaio e febbraio, mentre il numero di trasporti multimodali in tutto il paese è aumentato del 9,3%..

Allo stesso tempo, sempre più contenitori continuano a versare a Chicago dai porti lungo la costa del Pacifico, esacerbando la congestione dell'iarda della ferrovia.

Il mese scorso, alcuni contenitori sono stati tenuti a New York / New Jersey per un massimo di 12-24 giorni. Sebbene questi ritardi siano stati faciliti, sono ancora un mal di testa per gli importatori. La compagnia di navigazione ha avvertito che i contenitori che arrivano prima della fine di aprile possono essere ritardati di due settimane.

Pertanto, nonostante il significativo aumento dei costi, il traffico di camion dalla costa orientale degli Stati Uniti al Midwest è aumentato.
Inoltre, il CSX si è esibito meglio nel nord-est che nel sud del Norfolk. Tom Boyd, Manager di Communications per Maersk Nord America, ha affermato che il trasporto multimodale su questo percorso (dal terminale del container del porto Elizabeth al terminal APM a CSX) sta correndo bene.

Il mese scorso, Memphis è diventato un collo di bottiglia per gli esportatori negli Stati Uniti meridionali che spedivano le merci ai porti di Charleston e Savannah. Due portatori ferroviari di primo livello che servono l'area decise di limitare i treni in partenza da Memphis. Il numero di contenitori per far fronte all'aumento dei livelli di importazione, il che rende più impegnativo per loro di bilanciare i contenitori di importazione ed esportazione a terminali multimodali per ridurre la congestione.

Allo stesso tempo, i ritardi ai terminali del contenitore di Los Angeles e Long Beach hanno aggiunto un altro fattore. Dopo il declino della produttività del personale dovuta a Covid-19, la carenza di carrozze ferroviarie è ora esacerbazione ritardi con l'accumulo di navi nella baia di San Pedro, fiorisce i cantieri del contenitore e le scatole e le carrozze insufficienti.

Di conseguenza, il tempo di svolta della macchina ferroviaria è raddoppiata a circa 10 giorni. Secondo i dati della Pacific Merchant Shipping Association, la durata media del soggiorno dei contenitori ferroviari ha continuato ad aumentare a febbraio.

Il Ministero delle Ferrovie ha accusato la carenza di carrozze ferroviarie sul carico travolgente del sistema, che è stato esacerbato dal tempo severo a febbraio.

Nella settimana che termina il 26 marzo, il traffico ferroviario U.S. è aumentato del 16,1% su base annua; Il business dei trasporti multimodali è aumentato del 25,8%, dopo l'aumento della settimana precedente del 2,3%.

E non c'è ancora una riduzione del volume della transazione. La Federazione nazionale al dettaglio prevede che le vendite al dettaglio aumentino del 6,5% -8,2% quest'anno e si aspetta che le vendite al dettaglio raggiungeranno nuove alte fino al mese di giugno.

Di conseguenza, gli utenti ferroviari stanno affrontando più sfide: un dirigente di un'azienda merci del progetto che trasporta grandi quantità di merci molto ampia per ferrovia ha dichiarato che il calendario pianificato doveva essere esteso.

 Dobbiamo considerare questi problemi durante la pianificazione. Dobbiamo anche considerare le priorità della compagnia ferroviaria. Egli ha detto.