Debido a la congestión portuaria y las demoras continuas, el transporte de ferrocarriles de los Estados Unidos también está bloqueado

Los propietarios de carga estadounidense e importadores que confían en el transporte ferroviario se enfrentan a un largo período de congestión y retrasos. Algunas personas perdieron la paciencia y se convirtieron en camiones para el transporte.

Durante varios meses, el puerto de Los Ángeles-Long Beach se ha convertido sinónimo de congestión. Se espera que el problema continúe hasta al menos junio, y se espera que las importaciones se mantengan altas.

Sin embargo, otras partes del país también están luchando con retrasos.

Debido a la congestión de la red de ferrocarril de la zona de Chicago, los contenedores destinados al Medio Oeste se han quedado atrapados en los puertos de Nueva York / New Jersey. Debido a los efectos combinados de múltiples factores, varios yardas de derivación de ferrocarriles intermodales en el área de Chicago también han sido congestionado.

El problema comenzó en febrero de este año, cuando los terminales en Nueva York y Nueva Jersey se cerraron durante 5 días debido al clima. Según algunos informes, Norfolk Sur todavía está tratando con un atraso del trabajo.

Las importaciones a través de los puertos de la costa este han aumentado, en parte porque los importadores han trasladado el transporte de Asia a la costa este para evitar retrasos en la costa oeste. El tráfico multimodal en la región del sur de Norfolk aumentó un 12,4% en marzo.

Según la Asociación Multimodal de América del Norte, el número de contenedores de 40 pies en el noreste y el medio oeste aumentó un 13,6% en enero y febrero, mientras que el número de transporte multimodal en todo el país aumentó un 9,3%..

Al mismo tiempo, cada vez más contenedores continúan llegando a Chicago desde los puertos a lo largo de la costa del Pacífico, exacerbando la congestión del patio del ferrocarril.

El mes pasado, algunos contenedores se llevaron a cabo en Nueva York / Nueva Jersey por hasta 12-24 días. Aunque estos retrasos se han aliviado, siguen siendo un dolor de cabeza para los importadores. La compañía de envíos advirtió que los contenedores que llegan antes de finales de abril pueden retrasarse dos semanas.

Por lo tanto, a pesar del aumento significativo en los costos, el tráfico de camiones de la costa este de los Estados Unidos hasta el Medio Oeste ha aumentado.
Además, CSX se desempeñó mejor en el noreste que en el sur de Norfolk. Tom Boyd, Gerente de Comunicaciones para Maersk North America, dijo que el transporte multimodal en esta ruta (desde la terminal de contenedores de Puerto Elizabeth en la terminal APM a CSX) se está ejecutando bien.

El mes pasado, Memphis se convirtió en un cuello de botella para los exportadores en los Estados Unidos del sur que envió mercancías a los puertos de Charleston y Savannah. Dos compañías de ferrocarriles de primer nivel que sirven al área decidieron restringir los trenes que salen de Memphis. El número de contenedores para enfrentar el aumento de los niveles de importación, lo que hace que sea más desafiante que puedan equilibrar los contenedores de importación y exportación en los terminales multimodales para reducir la congestión.

Al mismo tiempo, los retrasos en los terminales del contenedor en Los Ángeles y Long Beach agregaron otro factor. Después de la disminución de la productividad del personal debido a COVID-19, la escasez de vagones ferroviarios ahora exacerba los retrasos con la acumulación de barcos en la bahía de San Pedro, y los yardas de contenedores desbordantes y cajas y carros insuficientes.

Como resultado, el tiempo de giro del automóvil ferroviario se duplicó a unos 10 días. Según los datos de la Asociación de Envíos del Comerciante del Pacífico, la duración promedio de la estancia de los contenedores ferroviarios continuó aumentando en febrero.

El Ministerio de Ferrocarriles culpó de la escasez de vagones ferroviarios en la abrumadora carga del sistema, que fue exacerbado por el clima severo en febrero.

En la semana que termina el 26 de marzo, el tráfico ferroviario de EE. UU. Se incrementó en un 16,1% interanual; El negocio de transporte multimodal aumentó un 25,8%, después del aumento de la semana anterior del 2,3%.

Y todavía no hay reducción en el volumen de transacciones. La Federación Minora Nacional predice que las ventas minoristas aumentarán en un 6,5% -8,2% este año, y espera que las ventas minoristas alcancen los nuevos máximos hasta al menos junio.

Como resultado, los usuarios ferroviarios enfrentan más desafíos: un ejecutivo de una compañía de carga del proyecto que transporta grandes cantidades de carga muy grande por Rail, dijo que el calendario planificado tenía que extenderse.

 Debemos considerar estos problemas al planificar. También debemos considerar las prioridades de la compañía ferroviaria. Él dijo.