ポートの輻輳と継続的な遅延のために、米国の鉄道輸送も遮断されます

鉄道輸送に頼っているアメリカの貨物の所有者と輸入業者は、長い渋滞と遅延に直面しています。何人かの人々は忍耐力を失い、輸送のためにトラックに向けた。

数ヶ月間、ロサンゼルスロングビーチの港は渋滞と同義です。この問題は少なくとも6月まで続くと予想され、輸入は高くなると予想されます。

しかし、国の他の部分も遅れに苦しんでいます。

シカゴ地域の鉄道網の渋滞のために、中西部のために運命のコンテナはニューヨーク/ニュージャージーポートに閉じ込められています。複数の要因の組み合わせ効果により、シカゴ地域のいくつかの混雑鉄道ヤードもあります。渋滞した。

ニューヨークとニュージャージーのターミナルが天候のために5日間閉鎖されたとき、この問題は今年2月に始まりました。いくつかの報告によると、Norfolk Southはまだ仕事のバックログを扱っています。

西海岸の遅れを避けるために、輸入業者がアジアから東海岸への輸送を動かしたため、東海岸港湾輸入が増加しています。 Southern Norfolk地域のマルチモーダルトラフィックは3月に12.4％増加しました。

北米のマルチモーダル協会によると、北東部と中西部の40フィートのコンテナの数は1月と2月に13.6％増加しましたが、全国へのマルチモーダル輸送数は9.3％増加しました。 。

同時に、より多くの容器は太平洋岸に沿って港からシカゴに注ぎ続け、鉄道ヤードの渋滞を悪化させています。

先月、いくつかのコンテナはニューヨーク/ニュージャージで最大12-24日まで開催されました。これらの遅れが緩和されていますが、それらは依然として輸入業者の頭痛です。輸送会社は、4月末までに到着するコンテナが2週間遅れることを警告した。

したがって、コストが大幅に増加しているにもかかわらず、米国の東海岸からのトラックの交通量が増加しました。
さらに、CSXはノーフォークの南よりも北東でよりよく行いました。 Maersk North AmericaのコミュニケーションマネージャーのTom Boydは、（APM端末のPort Elizabethコンテナ端末からCSXへのポートエリザベスコンテナ端末から）のマルチモーダルトランスポートがうまく動作しています。

先月、メンフィスはチャールストンとサバンナの港に商品を出荷した南アメリカ合衆国の輸出業者のためのボトルネックとなりました。メンフィスから出発する列車を制限することを決定した2層のレールキャリア。インポートレベルの増加に対処するためのコンテナの数。これにより、マルチモーダル端末のインポートおよびエクスポートコンテナのバランスをとることがより困難になり、輻輳を減らすためにより困難になります。

同時に、ロサンゼルスとロングビーチのコンテナ端子の遅れが別の要因を加えました。 CoviD-19によるスタッフの生産性が低下した後、鉄道キャリッジの不足は現在、サンペドロベイの船の蓄積、溢れ、コンテナヤード、および箱や軌道が不足して遅れています。

その結果、鉄道車の旋削時間は約10日に2倍になりました。太平洋マーチャント輸送協会のデータによると、2月の鉄道容器の平均滞在の長さは増加し続けました。

鉄道省は、2月の深刻な天候によって悪化していたシステムの圧倒的な負荷に関する鉄道馬車の不足を非難しました。

3月26日に終了した週に、米国の鉄道交通は前年同期比16.1％増加しました。前週目の2.3％の増加後、マルチモーダル輸送事業は25.8％増加しました。

そしてまだ取引量の削減はありません。全国小売連盟は今年の小売販売が6.5％~8.2％増加すると予測しており、少なくとも6月まで小売販売が新たな高さに達すると予想しています。

その結果、鉄道のユーザーはより困難に直面しています。

 計画時にこれらの問題を検討する必要があります。鉄道会社の優先順位も考慮しなければなりません。彼は言った。