Ze względu na przeciążenie portu i dalsze opóźnienia, transport kolejowy USA jest również zablokowany

Amerykańscy właściciele ładunków i importerzy, którzy polegają na transporcie kolejowym, stoją w obliczu długiego okresu zatłoczenia i opóźnień. Niektórzy ludzie stracili cierpliwość i zwrócili się do ciężarówek do transportu.

Przez kilka miesięcy port Los Angeles-Long Beach stał się synonimem przeciążenia. Oczekuje się, że problem będzie kontynuowany do momentu co najmniej czerwca, a przywóz pozostanie wysoki.

Jednak inne części kraju również walczą z opóźnieniami.

Ze względu na zatłoczenie sieci kolejowej w Chicago, pojemniki przeznaczone do środkowego Zachodu zostały uwięzione w nowojorskich / nowych portach Jersey. Ze względu na łączone efekty wielokrotnych czynników, kilku intermodalnych sterowujących stoczni w obszarze Chicago przeciążony.

Problem rozpoczął się w lutym tego roku, kiedy terminale w Nowym Jorku i New Jersey zostały zamknięte na 5 dni z powodu pogody. Według niektórych raportów Norfolk South nadal zajmuje się zaległością pracy.

Import za pośrednictwem portów wschodnich wybrzeży wzrosły, częściowo dlatego, że importerzy przeprowadzili transport z Azji na wschodnie wybrzeże, aby uniknąć opóźnień na zachodnim wybrzeżu. Ruch multimodalny w południowym regionie Norfolk wzrósł o 12,4% w marcu.

Według Multimodalnego Stowarzyszenia Ameryki Północnej, liczba pojemników 40 stóp w północno-wschodnim i środkowo-zachodnim wzrosła o 13,6% w styczniu i luty, podczas gdy liczba transportu multimodalnego w całym kraju wzrosła o 9,3%..

Jednocześnie, coraz więcej pojemników nadal wlewają się do Chicago z portów wzdłuż wybrzeża Pacyfiku, zaostrza zatłoczenie podwórza kolejowego.

W zeszłym miesiącu niektóre pojemniki odbywały się w Nowym Jorku / New Jersey przez okres do 12-24 dni. Chociaż te opóźnienia zostały złagodzone, nadal są bólem głowy dla importerów. Firma żeglugowa ostrzegła, że ​​pojemniki przybywające przed końcem kwietnia mogą być opóźnione o dwa tygodnie.

Dlatego też, pomimo znacznego wzrostu kosztów, ruch ciężarówki ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do środkowego zastozu.
Ponadto CSX wykonywał się lepiej na północnym wschód niż na południu Norfolk. Tom Boyd, kierownika komunikacji dla Maersk Ameryki Północnej, powiedział, że multimodalny transport na tej trasie (z terminalu kontenera Portu Elizabeth w terminalu APM do CSX) działa dobrze.

W zeszłym miesiącu Memphis stał się gardłem dla eksporterów w południowych Stanach Zjednoczonych, którzy wysyłali towary do portów Charleston i Savannah. Dwóch operatorów kolejowych z pierwszej warstwą obsługującą obszar postanowił ograniczyć pociągi odchodzące z Memphis. Liczba kontenerów w celu radzenia sobie ze wzrostem poziomów importu, co sprawia, że ​​jest to bardziej wymagające, aby zrównoważyć pojemniki importowe i eksportowe w terminale multimodalne w celu zmniejszenia zatorów.

Jednocześnie opóźnienia na zaciskach kontenerów w Los Angeles i Long Beach dodali kolejny czynnik. Po spadku wydajności pracowników z powodu COVID-19, niedobór wagonów kolejowych jest teraz zaostrzenie opóźnień z akumulacją statków w zatoce San Pedro, podwoziołek pojemnikowych i niewystarczających pudełek i wagonów.

W rezultacie czas obrotowy samochodu kolejowego podwoił się do około 10 dni. Według danych z Stowarzyszenia Wysyłki Sprzedawcy Pacific, średnia długość pobytu pojemników kolejowych nadal wzrasta w lutym.

Ministerstwo Koleń obwiniał niedobór wagonów kolejowych na przytłaczającym obciążeniu systemu, który został zaostrzony przez ciężką pogodę w lutym.

W tygodniu kończący się 26 marca USA ruch kolejowy wzrósł o 16,1% rok do roku; Multimodalna firma transportowa wzrosła o 25,8%, po wzroście w poprzednim tygodniu o 2,3%.

I nie ma jeszcze zmniejszenia woluminu transakcji. Krajowa Federacja Detaliczna przewiduje, że sprzedaż detaliczna wzrośnie o 6,5% -8,2% w tym roku, a spodziewa się, że sprzedaż detaliczna osiągnie nową wysokość do co najmniej czerwca.

W rezultacie użytkownicy kolejowy stoją w obliczu większej liczby wyzwań: dyrektorem projektu firmy frachtowej, która transportuje duże ilości bardzo dużego ładunku koleją, powiedział, że planowany harmonogram musiał zostać przedłużony.

 Musimy wziąć pod uwagę te problemy podczas planowania. Musimy również rozważyć priorytety firmy kolejowej. Powiedział.