En raison de la congestion portuaire et des retards continus, le transport ferroviaire américain est également bloqué

Les propriétaires de fret et les importateurs américains qui s'appuient sur le transport ferroviaire sont confrontés à une longue période de congestion et de retards. Certaines personnes ont perdu patience et se sont tournées vers des camions pour le transport.

Pendant plusieurs mois, le port de Los Angeles-Long Beach est devenu synonyme de congestion. Le problème devrait se poursuivre jusqu'au moins juin et les importations devraient rester élevées.

Cependant, d'autres parties du pays ont également du mal à retarder les retards.

En raison de la congestion du réseau ferroviaire de la région de Chicago, des conteneurs destinés au Midwest ont été piégés dans les ports de New York / New Jersey. En raison des effets combinés de plusieurs facteurs, plusieurs chantiers de courage de rails intermodaux dans la région de Chicago ont également été. congestionné.

Le problème a débuté en février de cette année, lorsque les terminaux de New York et de New Jersey ont été fermés pendant 5 jours en raison de la météo. Selon certains rapports, Norfolk South traite toujours d'un arriéré de travail.

Les importations dans les ports de la côte est ont augmenté, en partie parce que les importateurs ont déplacé le transport d'Asie sur la côte est afin d'éviter des retards sur la côte ouest. Le trafic multimodal dans la région du Sud Norfolk a augmenté de 12,4% en mars.

Selon l'Association multimodale de l'Amérique du Nord, le nombre de conteneurs de 40 pieds dans le nord-est et le Midwest a augmenté de 13,6% en janvier et février, tandis que le nombre de transports multimodaux à travers le pays a augmenté de 9,3%..

Dans le même temps, de plus en plus de conteneurs continuent de verser à Chicago des ports le long de la côte pacifique, exacerbant la congestion de la cour des chemins de fer.

Le mois dernier, certains conteneurs ont eu lieu à New York / New Jersey jusqu'à 12-24 jours. Bien que ces retards aient été apaisés, ils sont toujours un mal de tête pour les importateurs. La compagnie d'expédition a averti que les conteneurs arrivant avant la fin avril ne peuvent être retardés de deux semaines.

Par conséquent, malgré l'augmentation significative des coûts, le trafic de camions de la côte est des États-Unis au Midwest a augmenté.
De plus, CSX a mieux fonctionné dans le nord-est que dans le sud de Norfolk. Tom Boyd, responsable de la communication pour Maersk North America, a déclaré que le transport multimodal sur cette route (à partir du terminal de conteneurs Port Elizabeth au terminal APM à CSX) fonctionne bien.

Le mois dernier, Memphis est devenu un goulot d'étranglement pour les exportateurs dans le sud des États-Unis qui expédia des marchandises aux ports de Charleston et de Savannah. Deux transporteurs ferroviaires de premier niveau desservant la région ont décidé de restreindre les trains au départ de Memphis. Le nombre de conteneurs afin de faire face à l'augmentation des niveaux d'importation, ce qui rend plus difficile leur équilibre d'importer et d'exporter des conteneurs à des terminaux multimodaux pour réduire la congestion.

Dans le même temps, des retards aux terminaux de conteneurs à Los Angeles et à Long Beach ont ajouté un autre facteur. Après la baisse de la productivité du personnel due à Covid-19, la pénurie de voitures ferroviaires est maintenant exacerbant des retards avec l'accumulation de navires dans la baie de San Pedro, des cours de conteneurs débordants et des boîtes et des chariots insuffisants.

En conséquence, l'heure tournante de la voiture de chemin de fer a doublé environ 10 jours. Selon les données de l'Association de transport maritime du Pacifique, la durée moyenne du séjour des conteneurs ferroviaires a continué d'augmenter en février.

Le ministère des chemins de fer a imputé la pénurie de voies ferroviaires sur la charcuterie accablante du système, qui a été exacerbée par le temps violent en février.

Dans la semaine se terminant le 26 mars, le trafic ferroviaire américain a augmenté de 16,1% d'une année-an; Les activités de transport multimodal ont augmenté de 25,8% après la hausse de 2,3% de la semaine précédente.

Et il n'y a pas encore de réduction du volume de transaction. La Fédération nationale de la vente au détail prédit que les ventes au détail augmenteront de 6,5% à 8,2% cette année, et il s'attend à ce que les ventes au détail atteindront de nouveaux sommets jusqu'au moins juin.

En conséquence, les utilisateurs ferroviaires sont confrontés à plus de défis: un dirigeant d'une entreprise de fret de projet qui transporte de grandes quantités de très grand fret par rail a déclaré que le calendrier prévu devait être prolongé.

 Nous devons examiner ces problèmes lors de la planification. Nous devons également envisager les priorités de la compagnie de chemin de fer. Il a dit.