ازدحام الشحن ، وباء ، وارتفاع الطلب! النقل الجوي إلى "الممتلكات الحلوة"
الموانئ في جميع أنحاء العالم مزدحمة وتكاليف الشحن آخذة في الارتفاع لأنها تحاول تلبية طلب المستهلكين المتزايد قبل عيد الميلاد. يبدو أن خطة بايدن لإنقاذ إمدادات عيد الميلاد من خلال تطهير مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، البوابتين الرئيسيتين ، قد فشلت ، مع استمرار الازدحام. يبلغ متوسط وقت انتظار سفينة الحاويات لدخول الميناءين الآن حوالي 21 يومًا ، أو ثلاثة أسابيع ، مقارنة بحوالي سبعة أيام في أغسطس.
وفي وقت سابق ، قال رئيس ميناء لونج بيتش ، أحد أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد ، إنه يتوقع أن ينحسر الازدحام ، وهو أحد المساهمين الرئيسيين في اضطرابات سلسلة التوريد في الولايات المتحدة ، في غضون ستة أشهر تقريبًا.
من المفهوم أن بعض المستوردين في الولايات المتحدة قد تحولوا من الشحن الجوي إلى الشحن عن طريق البحر لضمان وضع بضائعهم على الرفوف في الوقت المناسب لموسم التسوق في العطلات. ومع ذلك ، فقد تضاعف الشحن الجوي من وإلى الطرق الآسيوية الرئيسية في الأشهر الثلاثة الماضية ، وفقا للإحصاءات.
ذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز أن أسعار الشحن الجوي من شنغهاي إلى أمريكا الشمالية وصلت إلى 14 دولارًا للكيلوغرام (حوالي 89 يوانًا) وهو رقم قياسي أعلى بكثير من نهاية 8 أغسطس للكيلوغرام الواحد بالدولار الأمريكي (51 يوانًا) الحالي. تم تحديث السعر أكثر من اندلاع دوري الأبطال الجديد في وقت سابق 12 دولارًا للكيلوغرام الواحد (76 يوان صيني). لكن التكلفة الإضافية للشحن الجوي يمكن أن تثقل كاهل المستهلكين من خلال التضخم.
قال ينجفي رود ، الرئيس العالمي للشحن الجوي في Kuehne Nagel ، أحد "أكبر وكلاء الشحن في العالم". ويتوقع السوق أن يستمر موسم الذروة والطلب في سوق الشحن الجوي حتى مارس من العام المقبل ، حسبما قال وكيل شحن.
وفقًا لتحليل فاينانشيال تايمز ، هناك العديد من الأسباب لارتفاع أسعار الشحن الجوي:
الأول هو ازدحام الشحن العالمي ، الذي دفع العديد من الشركات إلى السفر جواً لنقل منتجات مثل سلع الأزياء والإلكترونيات الاستهلاكية والمكونات.
ثانيًا ، أدى الانتشار الواسع لسلالة omicron إلى ظهور طلب عالمي على مجموعات اختبار COVID-19 ومعدات الحماية الشخصية.
أخيرًا ، فإن سلسلة التوريد العالمية مشغولة للغاية بسبب العطلات مثل الجمعة السوداء وعيد الميلاد في الغرب.
من المفهوم أن بعض شركات الطيران قد تحولت إلى الشحن الجوي ، بينما تعمل شركات الخدمات اللوجستية مثل Fedex و DHL أيضًا على سد بعض الفجوة للتعامل بشكل كامل مع الطلب المتزايد على هذه الخدمة المريحة ولكنها باهظة الثمن.
قال ماركو بلومينس ، رئيس استشارات الشحن في Accenture "s Seabreys ، إن صناعة الطيران لا تزال تعمل بنسبة 13 في المائة أقل من طاقة عام 2019 ، بينما ارتفع الطلب بنسبة 6 في المائة خلال نفس الفترة ، مما يخلق فجوة تقارب 20 نقطة مئوية بين العرض والطلب. وفقًا لآخر الإحصاءات والتحليلات ، قد لا تنحسر الفوضى الحالية في سلسلة التوريد حتى النصف الثاني من عام 2022
