Przeciążenie przesyłek, epidemia, duży popyt! Transport lotniczy do „słodkich nieruchomości”

Porty na całym świecie są zakorkowane, a koszty frachtu rosną, ponieważ starają się zaspokoić rosnący popyt konsumentów przed Bożym Narodzeniem. Plan pana Bidena dotyczący uratowania świątecznych zapasów poprzez oczyszczenie portów w Los Angeles i Long Beach, dwóch głównych bramach Kalifornii, wydaje się nie powiódł, a zatłoczenie nadal trwa. Średni czas oczekiwania na wpłynięcie kontenerowca do dwóch portów wynosi obecnie około 21 dni, czyli trzy tygodnie, w porównaniu z około siedmioma dniami w sierpniu.

Wcześniej szef portu w Long Beach, jednego z najbardziej ruchliwych w kraju, powiedział, że spodziewa się, że zatłoczenie, będące głównym czynnikiem zakłóceń łańcucha dostaw w Stanach Zjednoczonych, zmniejszy się w ciągu około sześciu miesięcy.

Zrozumiałe jest, że niektórzy IMPORTerzy w Stanach Zjednoczonych przeszli z transportu lotniczego na transport drogą morską, aby upewnić się, że ich towary znajdą się na półkach przed sezonem świątecznych zakupów. Jednak według statystyk fracht lotniczy do iz głównych tras azjatyckich podwoił się w ciągu ostatnich trzech miesięcy.

Według informacji finansowych, czasy podały, że ceny frachtu lotniczego z Szanghaju do Ameryki Północnej osiągnęły 14 dolarów za kilogram (około 89 juanów) rekordowo, znacznie więcej niż na koniec sierpnia 8 za kg w dolarach amerykańskich (51 juanów). Cena jest bardziej odświeżona po wybuchu nowej ligi mistrzów wcześniej 12 dolarów za kilogram (76 RMB) rekordu. Jednak dodatkowy koszt frachtu lotniczego może obciążyć konsumentów przez inflację.

Powiedział Yngve Ruud, globalny szef frachtu lotniczego w KuehneNagel, jednym z największych spedytorów na świecie. „Rynek oczekuje, że szczyt sezonu i popyt na rynku ładunków lotniczych utrzyma się do marca przyszłego roku” – powiedział spedytor.

Zgodnie z analizą Financial Times, przyczyn wzrostu cen frachtu lotniczego jest wiele:

Pierwszym z nich jest globalny korek transportowy, który skłonił wiele firm do wzniesienia się w powietrze w celu transportu produktów, takich jak towary modowe, elektronika użytkowa i komponenty.

Po drugie, powszechne rozprzestrzenianie się szczepu omicron stworzyło globalne zapotrzebowanie na zestawy do testowania COVID-19 i środki ochrony osobistej.

Wreszcie globalny łańcuch dostaw jest niezwykle zajęty z powodu świąt, takich jak Czarny Piątek i Boże Narodzenie na zachodzie.

Zrozumiałe jest, że niektóre linie lotnicze przestawiły się na fracht lotniczy, podczas gdy firmy logistyczne, takie jak fedex i DHL, również wypełniają część luki, aby w pełni sprostać rosnącemu popytowi na tę wygodną, ​​ale drogą usługę.

Branża lotnicza nadal utrzymuje się o 13 procent poniżej przepustowości w 2019 r., podczas gdy popyt wzrósł o 6 procent w tym samym okresie, tworząc różnicę prawie 20 punktów procentowych między podażą a popytem, ​​powiedział Marco Bloemens, szef doradztwa frachtowego w firmie Accenture Seabreys. Według najnowszych statystyk i analiz, obecny chaos w łańcuchu dostaw może nie osłabnąć do drugiej połowy 2022 r.