الشحن عبر الإنترنت: تسبب الإهمال في اندلاع حريق في سفن الشحن بحرق 40 مليون دولار أمريكي
لم يتم فصل بطارية السيارة المستعملة الموجودة على متن الطائرة بشكل صحيح
فشل لاحق في الدائرة
تسبب في حريق في ناقلة سيارات
في النهاية تسببت في خسارة 40 مليون دولار أمريكي!
علمت منصة التجارة الإلكترونية MarineOnline أنه في 16 كانون الأول (ديسمبر) ، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تقريرًا عن نتائج التحقيق في حريق حاملة السيارات Hegh Xiamen العام الماضي.
01 لم يبدأ نظام الكشف عن الحريق في الوقت المناسب
في 4 يونيو 2020 ، اشتعلت النيران في السفينة هيغ شيامن في ميناء جاكسونفيل ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وفُقدت السفينة و 2420 سيارة مستعملة كانت محملة بها.
اشتعلت النيران منذ أكثر من أسبوع وقدرت الأضرار الإجمالية بنحو 40 مليون دولار. أصيب تسعة من رجال الإطفاء ، ولم يصب 21 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها.
في أغسطس من نفس العام ، بعد اكتمال عملية الإنقاذ ، تم سحب السفينة إلى تركيا لاستعادتها.
ورأت شركة Shipping Online في التقرير أنه قبل الحادث ، كانت سفينة Hegh Xiamen تستعد للتوجه إلى بالتيمور بولاية ماريلاند. لاحظ الطاقم فجأة وجود دخان في غطاء التهوية ، واشتعلت النيران في السطح 8 ، وكان السطح مليئًا بالسيارات المستعملة. انتشر الحريق في النهاية إلى طوابق أخرى واستمر لمدة 8 أيام قبل إخماده.
بعد التحقيق ، لم يتم فصل بطاريات العديد من المركبات على متن السفينة وتثبيتها وفقًا للإجراءات.
يعتقد NTSB أن هذا يزيد من مخاطر الأقواس الكهربائية (الشرارات التي تتولد على الفور عندما يمر التيار عبر بعض الوسائط العازلة مثل الهواء) وفشل المكونات. أثناء عملية التحميل ، لم يكن اللودر ولا الطاقم على علم بالخطر.
وكشف التحقيق أيضًا عن عدم إعادة تشغيل نظام الكشف عن الحرائق بالسفينة بعد اكتمال التحميل ، وبالتالي تأخر الكشف عن الحرائق.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يعثر قبطان Hegh Xiamen على معلومات الاتصال بوكالة الإنقاذ في الوقت المناسب ، ولم يعرف كيفية إبلاغ الحكومة المحلية عن الحريق ، لذلك فشلت إدارة الإطفاء في الإنقاذ في الوقت المناسب.
02 وقعت خمس حوادث مماثلة منذ عام 2015
قرر NTSB أن السبب المحتمل للحريق هو Grimaldi Deep Sea (مستأجر الوقت) و SSA Atlantic (مقاول Grimaldi's Stareine) الذي يشرف بشكل غير فعال على عمال الرصيف ، ولم يجد أن العمال لم يتبعوا إجراءات Grimaldi الخاصة بتثبيت بطارية السيارة.
وأشار التقرير إلى أن بطارية السيارة المستعملة الموجودة على سطح السفينة 8 لم يتم فصلها بشكل صحيح ، مما تسبب في حدوث عطل في الدائرة. لم يتم الكشف عن الحريق في الوقت المناسب لأن الطاقم لم يعيد تشغيل نظام الكشف عن الحرائق بالسفينة فور تحميل الشحنة. انتشر الحريق لأن القبطان قرر تأجيل إطلاق نظام إطفاء حريق بثاني أكسيد الكربون.
وبحسب الإحصائيات ، فقد وقعت خمسة حوادث مماثلة منذ عام 2015. أشار تقرير NTSB إلى أنه يجب على مشغلي ناقلات السيارات التأكد من أن أطقم الشحن والتفريغ وعمال الرصيف يفهمون أهمية فصل بطاريات السيارات المستعملة.
قال الشخص المسؤول عن أعمال الخدمات البحرية لشركة Maritime Online إن السيارات المستعملة عادة ما تتضرر إلى درجة معينة ، مما سيؤدي إلى مخاطر حريق أكبر. لذلك ، لنقل هذا النوع من البضائع ، يجب اتباع إجراءات السلامة ذات الصلة بصرامة ، ويجب تعزيز التفتيش والإشراف لتقليل المخاطر قدر الإمكان.
