ما لم يتباطأ حجم التجارة ، لن يتم تخفيف الازدحام في الميناء

شركة Sunny Worldwide Logistics ، شريك الشحن لأكثر الشركات شهرة مثل Walmart / Costco / Huawei ، مع أكثر من 10 سنوات من الأعمال.

شهدت كل من موانئ آسيا وأمريكا الشمالية ازدحامًا هائلاً هذا العام ، مما يضر بسلسلة التوريد بأكملها. من منظور الأسباب ، فإن تذبذب الطلب وإدارة سعة النقل ونقص مرافق الموانئ هي الأسباب الأساسية. ومع ذلك ، من منظور الحلول ، يصعب على شركات الخطوط الملاحية المنتظمة زيادة سعة النقل والتوسع السريع في سعة مرافق الموانئ ، والتي لا يمكن أن تعتمد إلا على تباطؤ نمو الطلب.

أسباب الاحتقان - ميناء

هناك تراكم كبير للبضائع في ساحات التخزين والمخازن في الموانئ الآسيوية ، وهناك نقص كبير في سعة الموانئ ، والتي استمرت لنحو أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع في الموانئ في الصين وجنوب شرق آسيا. وقال جون مونرو من جميع أنحاء العالم إن الموانئ "متخلفة للغاية" لتلبية الطلب المتزايد بسرعة على السلع. الآن لا يسعنا سوى انتظار انخفاض الطلب قبل أن يتم تخفيف المشكلة.

قال مونرو إنه من المهم بشكل خاص ملاحظة أن سفن الحاويات الحالية ليست محملة بالكامل ، وهو ما يبدو أنه يتعارض مع الوضع الحالي لنقص العرض في سوق الدمج. ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أن هناك مشكلة في الميناء ، فمن الطبيعي أن يحدث هذا الموقف.

"فكر في الأمر ، لأنه لا توجد معدات نقل كافية في الميناء ، فلا يمكن للسفينة الذهاب إلى ميناء الوجهة التالي إلا في حالة فقد الحجز ، ولا يمكن تكديس البضائع غير المحملة على السفينة إلا في الميناء. يخلق التراكم مزيدًا من الازدحام ، وبالتالي فإن الوضع العام عبارة عن حلقة مفرغة. في الوقت الحالي ، استمر تراكم الحاويات في المحطات الآسيوية من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع.

نتيجة لذلك ، لم يجد بعض معدات نقل الحاويات عالية الجودة في آسيا.

أسباب الاحتقان- المستوردين في الولايات المتحدة

بالإضافة إلى ذلك ، يصر المستوردون على استيراد الحاويات قبل إعادتها إلى شركة النقل. "نظرًا لأن الاختلال في تدفق الحاويات المتجه إلى الشرق (المستوردة من الولايات المتحدة) يتراوح بين اثنين إلى واحد ، فلا يمكن للسفن المتجهة غربًا حمل الكثير من الحاويات ، لذلك لا يمكن تكديس الحاويات إلا بكميات كبيرة في الولايات المتحدة. لذلك ، ما لم يكن الطلب يقع ، يمكن إعادة الحاويات إلى آسيا ويمكن موازنة حجم الحاويات بين المكانين.عند وصول الحاويات إلى الولايات المتحدة ، يحتفظ المستوردون بها بشكل عام لمدة 10-14 يومًا ، ومتوسط وقت بقاء الحاويات خارج مدة المحطة من 8 إلى 10 أيام ".

سبب الاحتقان- عدم توازن تدفق التجارة

وقال دارون وادي من دينامار ، وهي شركة استشارية هولندية ، إن "حركة المرور عبر المحيط الهادئ غير طبيعية للغاية" ، على حد قوله. وأظهرت البيانات أنه بالمقارنة مع نقص القدرات في الشرق الأقصى ، من 19 سبتمبر إلى 20 أغسطس ، زادت قدرة الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 16٪ ، في حين زادت قدرة الساحل الغربي بنسبة 8٪.

أداء الاستيراد من الموانئ الرئيسية لنا: مصدر الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم

لماذا ينخفض الطلب ويرتفع سعر الشحن بدلاً من ذلك؟ أليست شركة الشحن تلغي الرحلات الفارغة؟

.

أولاً ، يفترض حساب سعة شركات الشحن أن الخدمة تعمل بأقصى سعة وتردد ، وهو ما يسهل التسبب في الوهم. وقال وادي "على حد علمنا ، على خطوط المحيط الهادئ ، تدير شركات النقل السعة عن طريق تقليل خدمة واحدة تلو الأخرى ، بدلاً من ترك السفينة بأكملها في وضع الخمول". ونتيجة لذلك ، فإن "نمو" السعة الذي لوحظ في يوليو 2020 هو افتراضي وليس فعليًا ، وقد تم المبالغة في تقديره بالفعل. ظاهريًا ، من خلال إلغاء الرحلات الفارغة ، ستحافظ شركة النقل على قدرة النقل في عام 2020 مساوية لإمدادات الطاقة في عام 2019 ، ولكنها في الواقع غير متساوية بشكل أساسي. "

استخدمت شركات النقل الوباء لزيادة الشحن والرسوم الجديدة ، لذلك تحتاج الشركات التجارية إلى طرح منتجاتها في السوق بأسعار مرتفعة. أفلس بعض المستوردين الذين لم يتخذوا إجراءات المتابعة في الوقت المناسب. هذا العام ، أدخلت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة سلسلة من الرسوم الإضافية ، وتم رفع متوسط سعر الشحن إلى مستوى أعلى من المستوى الفوري لمختلف الشحنات (FAK).

وقال مونرو إن هربرت أوقف خدمات نقل الصادرات الأمريكية إلى الصين ، قائلا "إنها مسألة وقت فقط قبل أن تحذو شركات الطيران الأخرى حذوها.

العامل الثاني هو تقلب الطلب ، حيث أظهرت بيانات إحصاءات تجارة الحاويات (CTS) أن حركة الحاويات من الشرق الأقصى إلى أمريكا الشمالية انخفضت بنسبة 2٪ في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام. ومع ذلك ، هناك اختلافات واضحة بين الأشهر الأربعة الأولى والأشهر الأربعة الأخيرة. وفقًا لـ CTS ، بمقارنة الأشهر الأربعة الأولى من عام 2020 مع نفس الفترة من العام الماضي ، انخفض حجم الطرق عبر المحيط الهادئ بنسبة 9٪ على أساس سنوي ، لكنه زاد بنسبة 4٪ من مايو إلى أغسطس. وفقًا لتحليل دينامار ، فإن هذا التغير في الطلب يعكس أسعار الشحن في الشرق الأقصى والساحل الغربي لأمريكا الشمالية. في أول 17 أسبوعًا من عام 2020 ، في نهاية أبريل ، انخفض معدل شحن هذا الطريق بنسبة 11٪ على أساس سنوي ، ومنذ ذلك الحين (حتى الأسبوع 43) ، زاد بمعدل 105٪.

"في الوقت نفسه ، ترجع الزيادة في أسعار الشحن في الأشهر الأربعة الماضية فقط إلى انتعاش المبيعات في تلك الأشهر الأربعة ، لكن شركات الشحن تدير طاقتها الإنتاجية ، والتي تفاقمت جميعها بسبب مشاكل توافر المعدات."

"دعونا نتحدث عن الحاويات مرة أخرى - نحن لا نعتقد أن هناك نقصًا في الحاويات ، نحن" مقتنعون أكثر بأن الحاويات ليست ضرورية - وهذا أحد الأسباب التي أدت إلى ارتفاع أسعار الشحن في أقصى شرق أمريكا الشمالية واصل وادي "

وافق مونرو على تحليل دينامار. كما يعتقد أن الخلل في توازن الحاويات لا ينتج عن زيادة الطلب على الحاويات ، ولكن بسبب مشغلي السفن أنفسهم. "إذا لم تستمر شركات النقل في زيادة عدد الرحلات الفارغة عند تحميل الحاويات الموانئ بدأت للتو في الازدحام ، ولن تصبح سيئة للغاية. لكنهم يعرفون ما "يفعلونه" وقد فعلوه من قبل. "

والخلاصة أن سبب الزيادة في أسعار الشحن بسبب انخفاض الطلب هو أنه في أبريل 2020。

الطريقة الوحيدة حل الازدحام

وفقًا للخدمات اللوجستية العالمية ، لن يتم تخفيف الازدحام الحالي في الموانئ على جانبي المحيط الهادئ ما لم يتباطأ حجم التجارة.