貿易量が減速しない限り、港の混雑は緩和されません

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今年、アジアと北米の両方の港で大規模な混雑が発生し、サプライチェーン全体に損害を与えています。原因の観点から、需要の変動、輸送能力の管理、港湾施設の不足が根本的な理由です。しかし、ソリューションの観点からは、ライナー会社が輸送能力を増強し、港湾施設の能力を急速に拡大することは困難であり、それは需要の伸びの鈍化にのみ頼ることができます。

混雑の原因 - ポート

アジアの港の貯蔵ヤードや倉庫には大量の商品のバックログがあり、中国や東南アジアの港では約2〜3週間続いている港の容量が大幅に不足しています。世界のジョン・モンロー氏は、急速に高まる商品の需要に対応するには、港が「遅すぎる」と述べた。今では、問題が軽減される前に、需要が減少するのを待つことしかできません。

モンロー氏は、現在のコンテナ船が満載ではないことに注意することが特に重要であると述べた。これは、統合市場における現在の供給不足の状況と矛盾しているように思われる。ただし、ポートに問題があることを考慮に入れることができれば、このような状況が発生するのは当然です。

「港には十分な輸送設備がないので、船はホールドを失った場合にのみ次の目的地の港に行くことができ、船に積まれていない貨物は港でしか過剰在庫になりません。未処理分が混雑するため、全体としては悪循環に陥っています。現在、アジアのターミナルでのコンテナの未処理分は2〜3週間続いています。」

その結果、彼はアジアでいくつかの高品質のコンテナ輸送機器を見つけられませんでした。

混雑の原因- 米国の輸入業者

さらに、輸入業者は、コンテナを運送業者に返却する前に、コンテナの輸入を主張します。 「（米国から輸入された）東行きのコンテナの流れの不均衡は2対1であるため、西行きの船はそれほど多くのコンテナを運ぶことができず、したがって、コンテナは米国で大量に積み上げることができるだけです。したがって、需要がない限り落下すると、コンテナをアジアに戻すことができ、2つの場所の間のコンテナの量のバランスをとることができます。コンテナが米国に到着すると、輸入業者は通常、コンテナを10〜14日間保管し、コンテナの外での平均滞在時間はターミナルは8〜10日です。」

混雑の原因- 貿易フローの不均衡

オランダのコンサルティング会社であるダイナマーのダロン・ウェイディ氏は、「太平洋横断の交通は非常に異常である」と述べた。データによると、極東の容量不足と比較して、9月19日から8月20日まで、米国の東海岸の容量は16％増加し、西海岸の容量は8％増加しました。

私たちの主要港の輸入実績：世界的なロジスティクスのソース

なぜ需要が減少し、運賃が上昇するのですか？船会社は空の便をキャンセルしていませんか？

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まず、海運会社の容量計算では、サービスが最大の容量と頻度で実行されていることを前提としています。これは、錯覚を引き起こしやすいものです。 「私たちが知る限り、太平洋航路では、運送業者は船全体をアイドル状態のままにするのではなく、サービスを次々に減らすことで容量を管理します」とウェイディ氏は述べています。その結果、2020年7月に観察された容量の「成長」は実際ではなく仮想であり、実際には過大評価されています。表面的には、空の便をキャンセルすることで、2020年の輸送能力は2019年の供給能力と同じに保たれますが、実際には根本的に不均一です。 「」

運送業者はこの流行を利用して運賃と新規料金を引き上げてきたため、商社は自社製品を高価格で市場に投入する必要があります。タイムリーなフォローアップ措置を講じなかった一部の輸入業者は破産した。今年、定期船会社は一連の追加料金を導入し、平均運賃はさまざまな運賃（FAK）のスポットレベルよりも高いレベルに引き上げられました。

モンロー氏は、ハーバート氏が米国の中国への輸出輸送サービスを停止したと述べ、「他の航空会社が追随するのは時間の問題だ」と述べた。

2番目の要因は需要の変動性であり、コンテナ貿易統計（CTS）データは、極東から北米へのコンテナトラフィックが今年の最初の8か月で2％減少したことを示しています。ただし、最初の4か月と後半の4か月の間には明らかな違いがあります。 CTSによると、2020年の最初の4か月を昨年の同時期と比較すると、太平洋横断ルートの量は前年比で9％減少しましたが、5月から8月にかけて4％増加しました。ダイナマーの分析によると、この需要の変化は、北米の極東および西海岸の運賃を反映しています。2020年の最初の17週間、4月末に、このルートの運賃は11％低下しました。前年比で、それ以来（43週まで）、平均で105％増加しています。

「同時に、過去4か月間の運賃の上昇は、この4か月間の売上高の回復によるものですが、海運会社は能力を管理しており、そのすべてが機器の可用性の問題によってさらに悪化しています。」

コンテナについてもう一度話しましょう。コンテナが不足しているとは思わないので、コンテナは必要ないだけだと確信しています。これが、極東北米の運賃が上昇した理由の1つです。 、」ウェイディは続けた

モンローはダイナマーの分析に同意しました。また、コンテナの不均衡はコンテナ需要の急増が原因ではなく、船の運航者自身が原因であると考えています。「キャリアがコンテナの積み込み時に空のフライトの数を増やし続けない場合」ポートは混雑し始めたばかりで、それほど悪くなることはありません。しかし、彼らは自分たちが何をしているのかを知っており、以前にそれを行ったことがあります。 「」

要約すると、需要の減少により運賃が上昇した理由は、2020年4月である。

する唯一の方法 混雑を解決する

世界的なロジスティクスによると、太平洋の両側の港での現在の混雑は、貿易量が減速しない限り緩和されません。