Wenn sich das Handelsvolumen nicht verlangsamt, wird die Überlastung der Häfen nicht verringert

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Sowohl asiatische als auch nordamerikanische Häfen sind in diesem Jahr massiv überlastet, was der gesamten Lieferkette schadet. Aus der Sicht der Ursachen sind die Nachfrageschwankungen, das Management der Transportkapazität und der Mangel an Hafenanlagen die fundamentalen Gründe. Aus Sicht der Lösungen ist es für Linienunternehmen jedoch schwierig, die Transportkapazität zu erhöhen und die Kapazität der Hafenanlagen rasch zu erweitern, was nur auf die Verlangsamung des Nachfragewachstums zurückzuführen ist.

Ursachen der Überlastung - Hafen

Es gibt einen großen Warenbestand in Lagerhöfen und Lagern in asiatischen Häfen, und es gibt einen großen Mangel an Hafenkapazitäten, der in Häfen in China und Südostasien etwa zwei bis drei Wochen gedauert hat. Jon Monroe von weltweit sagte, die Häfen seien "zu rückständig", um die schnell steigende Nachfrage nach Waren zu befriedigen. Jetzt können wir nur noch auf einen Rückgang der Nachfrage warten, bevor das Problem behoben werden kann.

Monroe sagte, es sei besonders wichtig anzumerken, dass die derzeitigen Containerschiffe nicht voll beladen sind, was im Widerspruch zu der gegenwärtigen Situation des knappen Angebots auf dem Konsolidierungsmarkt zu stehen scheint. Wenn wir jedoch berücksichtigen können, dass ein Problem mit dem Port vorliegt, ist es selbstverständlich, dass diese Situation eintritt.

"Denken Sie darüber nach, da im Hafen nicht genügend Transportmittel vorhanden sind, kann das Schiff nur bei Verlust des Laderaums zum nächsten Zielhafen fahren, und die nicht auf das Schiff geladene Fracht kann nur im Hafen überfüllt werden. Der Rückstand führt zu mehr Überlastung, sodass die Gesamtsituation ein Teufelskreis ist. Derzeit hat der Rückstand bei Containern an asiatischen Terminals zwei bis drei Wochen gedauert. "

Infolgedessen fand er in Asien keine hochwertigen Containertransportgeräte.

Ursachen der Überlastung - US-Importeure

Darüber hinaus bestehen die Importeure darauf, Container zu importieren, bevor sie an den Spediteur zurückgegeben werden. "Da das Ungleichgewicht des nach Osten gebundenen Containerflusses (aus den USA importiert) zwei zu eins beträgt, können Schiffe in westlicher Richtung nicht so viele Container befördern, sodass Container in den USA nur in großen Mengen gestapelt werden können. Daher, es sei denn, die Nachfrage Im Herbst können die Container nach Asien zurücktransportiert werden, und das Containervolumen zwischen den beiden Orten kann ausgeglichen werden. Wenn Container in den USA ankommen, werden sie von den Importeuren in der Regel 10 bis 14 Tage aufbewahrt, und die durchschnittliche Verweildauer der Container außerhalb der USA Terminal ist 8 bis 10 Tage. "

Die Ursache der Überlastung - Ungleichgewicht der Handelsströme

Darron Wadey von Dynamar, einem niederländischen Beratungsunternehmen, sagte, dass "der transpazifische Verkehr sehr abnormal ist", sagte er. Die Daten zeigten, dass im Vergleich zum Kapazitätsengpass in Fernost vom 19. September bis 20. August die Kapazität der Ostküste der Vereinigten Staaten um 16% und die der Westküste um 8% zunahm.

Importleistung von uns Schlüsselhäfen: Quelle weltweite Logistik

Warum sinkt die Nachfrage und die Frachtrate steigt stattdessen? Storniert die Reederei nicht die Leerflüge?

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Erstens geht die Kapazitätsberechnung der Reedereien davon aus, dass der Dienst mit maximaler Kapazität und Häufigkeit ausgeführt wird, was leicht zu Illusionen führen kann. "Soweit wir wissen, verwalten Fluggesellschaften auf pazifischen Strecken die Kapazität, indem sie einen Dienst nach dem anderen reduzieren, anstatt das gesamte Schiff im Leerlauf zu lassen", sagte Wadey. Infolgedessen ist das im Juli 2020 beobachtete Kapazitäts- "Wachstum" eher virtuell als tatsächlich und wird tatsächlich überschätzt. An der Oberfläche wird die Fluggesellschaft durch die Annullierung der Leerflüge die Transportkapazität im Jahr 2020 gleich dem Kapazitätsangebot im Jahr 2019 halten, tatsächlich ist sie jedoch grundsätzlich ungleichmäßig. ""

Die Luftfahrtunternehmen haben die Epidemie genutzt, um Frachtkosten und neue Gebühren zu erhöhen. Daher müssen Handelsunternehmen ihre Produkte zu hohen Preisen auf den Markt bringen. Einige Importeure, die keine rechtzeitigen Folgemaßnahmen ergriffen hatten, gingen bankrott. In diesem Jahr haben Linienunternehmen eine Reihe von Zuschlägen eingeführt, und die durchschnittliche Frachtrate wurde auf ein höheres Niveau als das Spot-Niveau verschiedener Frachtgüter (FAK) angehoben.

Monroe sagte, Herbert habe die US-Exporttransportdienste nach China eingestellt und gesagt, "es ist nur eine Frage der Zeit, bis andere Fluggesellschaften diesem Beispiel folgen."

Der zweite Faktor ist die Volatilität der Nachfrage. Die Daten der Containerhandelsstatistik (CTS) zeigen, dass der Containerverkehr von Fernost nach Nordamerika in den ersten acht Monaten dieses Jahres um 2% zurückgegangen ist. Es gibt jedoch offensichtliche Unterschiede zwischen den ersten vier Monaten und den letzten vier Monaten. Laut CTS verringerte sich das Volumen der Transpazifik-Strecken im Vergleich zum Vorjahreszeitraum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 9% gegenüber dem Vorjahr, stieg jedoch von Mai bis August um 4%. Laut der Analyse von dynamar spiegelt diese Änderung der Nachfrage die Frachtraten der Fernost- und Westküste Nordamerikas wider. In den ersten 17 Wochen des Jahres 2020, Ende April, sank die Frachtrate dieser Route um 11% gegenüber dem Vorjahr und seitdem (bis Woche 43) ist sie um durchschnittlich 105% gestiegen.

"Gleichzeitig ist der Anstieg der Frachtraten in den letzten vier Monaten nur auf die Umsatzerholung in diesen vier Monaten zurückzuführen. Die Reedereien verwalten jedoch ihre Kapazitäten, was durch Probleme mit der Verfügbarkeit von Geräten noch verstärkt wird."

"Sprechen wir noch einmal über Container - wir glauben nicht, dass Container knapp sind, wir sind mehr davon überzeugt, dass Container einfach nicht benötigt werden - und das ist einer der Gründe, warum die Frachtraten in Fernost, Nordamerika, gestiegen sind ", fuhr Wadey fort

Monroe stimmte der Analyse von dynamar zu. Er glaubt auch, dass das Ungleichgewicht der Container nicht durch den Anstieg der Containernachfrage verursacht wird, sondern durch die Schiffsbetreiber selbst. "Wenn die Fluggesellschaften die Anzahl der leeren Flüge beim Laden von Containern nicht weiter erhöhen." Die Häfen fangen gerade an, überlastet zu werden, es wird nicht so schlimm. Aber sie wissen, was sie tun, und sie haben es schon einmal getan. ""

Zusammenfassend ist der Grund für den Anstieg der Frachtraten aufgrund des Nachfragerückgangs der im April 2020 April

Der einzige Weg zu Überlastung lösen

Laut weltweiter Logistik wird die derzeitige Überlastung der Häfen auf beiden Seiten des Pazifiks nur dann verringert, wenn sich das Handelsvolumen verlangsamt.