melainkan jika jumlah dagangan melambat, kesesakan pelabuhan tidak akan dapat diatasi

Sunny Worldwide Logistics, Rakan Pengiriman syarikat Terkenal seperti Walmart / Costco / Huawei, dengan perniagaan lebih dari 10 tahun.

Kedua-dua pelabuhan Asia dan Amerika Utara mengalami kesesakan besar tahun ini, yang merosakkan seluruh rantaian bekalan. Dari perspektif penyebab, turun naik permintaan, pengurusan kapasiti pengangkutan dan kekurangan kemudahan pelabuhan adalah alasan asas. Namun, dari perspektif penyelesaian, sukar bagi syarikat kapal untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan dan memperluas kapasiti kemudahan pelabuhan, yang hanya dapat bergantung pada perlambatan pertumbuhan permintaan.

Punca kesesakan - pelabuhan

Terdapat banyak barang yang tertimbun di halaman penyimpanan dan gudang di pelabuhan Asia, dan terdapat kekurangan kapasiti pelabuhan yang besar, yang telah berlangsung selama sekitar dua hingga tiga minggu di pelabuhan di China dan Asia Tenggara. Jon Monroe dari seluruh dunia mengatakan pelabuhan-pelabuhan itu "terlalu mundur" untuk memenuhi permintaan barang yang meningkat dengan pesat. Sekarang kita hanya dapat menunggu permintaan menurun sebelum masalah dapat diatasi.

Monroe mengatakan bahawa sangat penting untuk diperhatikan bahawa kapal kontena semasa tidak dimuat sepenuhnya, yang nampaknya bertentangan dengan keadaan semasa kekurangan bekalan di pasaran penggabungan. Namun, jika kita dapat mempertimbangkan bahawa ada masalah dengan pelabuhan, maka wajarlah keadaan ini terjadi.

"Fikirkanlah, kerana tidak ada peralatan pengangkutan yang cukup di pelabuhan, maka kapal hanya dapat menuju ke pelabuhan destinasi berikutnya sekiranya kehilangan penahan, dan kargo yang tidak dimuat di kapal hanya dapat diisi lebih banyak di pelabuhan. Tunggakan membuat lebih banyak kesesakan, jadi keadaan keseluruhan adalah lingkaran setan. Pada masa ini, tunggakan kontena di terminal Asia telah berlangsung dua hingga tiga minggu. "

Akibatnya, dia tidak menemui beberapa peralatan pengangkutan kontena berkualiti tinggi di Asia.

Punca kesesakan - Pengimport AS

Sebagai tambahan, pengimport berkeras untuk mengimport bekas sebelum mengembalikannya ke pembawa. "Oleh kerana ketidakseimbangan aliran kontena terikat Timur (diimport dari Amerika Syarikat) adalah dua hingga satu, kapal-kapal yang menuju ke barat tidak dapat membawa begitu banyak kontainer, jadi kontainer hanya dapat ditumpuk dalam jumlah besar di Amerika Syarikat. Oleh itu, kecuali jika permintaan jatuh, kontena boleh dipindahkan kembali ke Asia dan jumlah kontena antara kedua tempat dapat seimbang. Apabila kontena tiba di Amerika Syarikat, pengimport biasanya menyimpannya selama 10-14 hari, dan masa tinggal rata-rata kontena di luar terminal adalah 8 hingga 10 hari. "

Punca kesesakan - ketidakseimbangan aliran perdagangan

Darron wadey dari dinamar, sebuah syarikat perunding Belanda, mengatakan bahawa "lalu lintas trans Pasifik sangat tidak normal," katanya. Data menunjukkan bahawa, dibandingkan dengan kekurangan kapasitas di Timur Jauh, dari 19 September hingga 20 Agustus, kapasiti pantai timur Amerika Syarikat meningkat 16%, sementara di Pantai Barat meningkat 8%.

Prestasi import pelabuhan utama kami: sumber logistik di seluruh dunia

Mengapa penurunan permintaan dan kadar pengangkutan naik? Bukankah syarikat perkapalan membatalkan penerbangan kosong?

.

Pertama, pengiraan kapasiti syarikat perkapalan menganggap bahawa perkhidmatan berjalan pada kapasiti dan frekuensi maksimum, yang mudah menimbulkan ilusi. "Sejauh yang kita ketahui, di laluan Pasifik, syarikat penerbangan menguruskan kapasiti dengan mengurangkan satu perkhidmatan demi perkhidmatan, daripada membiarkan keseluruhan kapal terbiar," kata wadey. Akibatnya, "pertumbuhan" kapasiti yang diperhatikan pada bulan Julai 2020 adalah maya dan bukannya sebenarnya, dan sebenarnya terlalu tinggi. Di permukaan, dengan membatalkan penerbangan kosong, syarikat penerbangan akan menjaga kapasiti pengangkutan pada tahun 2020 sama dengan bekalan kapasiti pada tahun 2019, tetapi pada hakikatnya, pada dasarnya ia tidak rata. "

Syarikat penerbangan telah menggunakan wabak ini untuk meningkatkan pengiriman dan biaya baru, jadi syarikat perdagangan perlu membawa produk mereka ke pasar dengan harga tinggi. Beberapa pengimport yang tidak membuat tindakan susulan tepat pada masanya bangkrut. Tahun ini, syarikat pelayaran telah memperkenalkan serangkaian surcaj, dan rata-rata kadar pengiriman telah dinaikkan ke tahap yang lebih tinggi daripada tahap spot pelbagai barang (FAK).

Monroe mengatakan bahawa Herbert telah menangguhkan perkhidmatan pengangkutan eksport AS ke China, dengan mengatakan bahawa "hanya masalah masa sebelum syarikat penerbangan lain mengikutinya."

Faktor kedua ialah turun naik permintaan, dengan data statistik perdagangan kontena (CTS) menunjukkan bahawa trafik kontena dari Timur Jauh ke Amerika Utara turun sebanyak 2% dalam lapan bulan pertama tahun ini. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan yang jelas antara empat bulan pertama dan empat bulan terakhir. Menurut CTS, membandingkan empat bulan pertama tahun 2020 dengan tempoh yang sama tahun lalu, jumlah laluan trans Pasifik menurun sebanyak 9% tahun ke tahun, tetapi meningkat sebanyak 4% dari Mei hingga Ogos. Menurut analisis dynamar, perubahan permintaan ini mencerminkan kadar pengiriman barang di Timur Jauh dan pantai barat Amerika Utara. Pada 17 minggu pertama tahun 2020, pada akhir April, kadar pengangkutan laluan ini turun sebanyak 11% tahun ke tahun, dan sejak itu (hingga minggu ke-43), jumlahnya meningkat rata-rata 105%.

"Pada saat yang sama, kenaikan tarif pengiriman dalam empat bulan terakhir hanya disebabkan oleh kenaikan penjualan dalam empat bulan tersebut, tetapi perusahaan pelayaran menguruskan kemampuan mereka, yang semuanya semakin diperburuk oleh masalah ketersediaan peralatan."

"Mari kita bincangkan mengenai kontena lagi - kita tidak percaya bahawa kontena kekurangan bekalan, kita lebih yakin bahawa kontena tidak diperlukan - dan itulah salah satu sebab mengapa kadar pengangkutan Amerika Timur Jauh meningkat , "sambung wadey

Monroe bersetuju dengan analisis dynamar. Dia juga percaya bahawa ketidakseimbangan kontena bukan disebabkan oleh lonjakan permintaan kontena, tetapi oleh pengusaha kapal itu sendiri. "Sekiranya syarikat penerbangan tidak terus meningkatkan jumlah penerbangan kosong ketika memuatkan kontena pelabuhan baru mula sesak, ia tidak akan menjadi teruk. Tetapi mereka tahu apa yang mereka lakukan, dan mereka pernah melakukannya sebelumnya. "

Kesimpulannya, alasan kenaikan tarif pengangkutan kerana penurunan permintaan adalah pada bulan April 2020。

Satu-satunya cara untuk menyelesaikan kesesakan

Menurut logistik di seluruh dunia, kesesakan semasa di pelabuhan di kedua-dua belah Pasifik tidak akan reda kecuali jumlah perdagangan menjadi perlahan.